比亞迪和豐田深度合作，新車已經在路上！全新模式，強強聯合！近日有消息稱

近日有消息稱，比亞迪正在為豐田生產電動汽車，新車已經開始路試，預計于2025年正式投產。同時，上海車展豐田將發布的首款e-TNGA架構純電車型，將會采用了比亞迪的動力電池。
【比亞迪和豐田深度合作，新車已經在路上！全新模式，強強聯合！】據悉，比亞迪和豐田合作的全新車型，由豐田提具體要求，比亞迪豐田電動科技有限公司進行整車設計，再由比亞迪獨立做汽車底層設計，包括整車平臺、三電系統，以及其零部件等等，新車完成后交豐田驗收，最后掛上豐田標對外銷售。

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豐田為何與比亞迪成立合資公司
電動車大潮興起前，豐田更加鐘愛混動汽車和氫能源汽車，不過，當中國、美國、歐洲都宣布將鋰電池新能源汽車作為發展方向后，豐田已經無力回天，彈丸一般的日本市場撐不起豐田的氫能源夢想。
事實上，新能源發展方向是一場標準之爭，當中、美、歐選擇了共同發展方向，就代表新的標準已經確定，除非出現顛覆性技術革命，否則沒有任何企業可以逆轉，豐田也不行。
因為執著于氫能源汽車，標準之爭失敗后，豐田在鋰電池新能源汽車技術的短板暴露無遺，雖然豐田有能力追趕，卻需要付出時間代價，為了能夠在最短的時間中迎頭趕上，豐田選擇與在新能源汽車方面極有建樹的比亞迪合資，共同成立比亞迪豐田電動車科技有限公司。

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比亞迪為豐田代工汽？
事實上，比亞迪和豐田的合作并非簡單的代工關系。代工，即OEM ，是由委托方設計產品并整合供應商，由代工方根據委托方的設計方案和委托方選定的零部件開展產品生產，產品知識產權和所有權均屬于委托方，代工方只收取代工費。
代工之外，還有一種方式叫貼牌，即ODM 。 ODM由生產方根據貼牌方的要求設計并且制造產品，產品的知識產權和所有權均屬于生產方，貼牌方從生產方購買成品后貼牌銷售。
ODM和OEM的核心區別在于產品的知識產權歸屬不同。比亞迪和豐田的合作更加貼近ODM ，但也不是純粹的ODM ，而是更加復雜的深度合作。

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比亞迪為何愿意與豐田合作
比亞迪為豐田生產汽車的消息傳出，不少人在犯嘀咕，比亞迪新能源汽車技術領先，自己造車賣車不好嗎？為什么要為豐田生產汽車？掛上豐田標由豐田出售？筆者覺得，很多人都不了解比亞迪。
自1995年成立，比亞迪的主要客戶一直是企業、機構、政府，是典型的TOB企業，因為TOB模式所占份額過大，商業模式一直根深蒂固，多年來無法轉變。在以TOC未核心的乘用車領域，比亞迪的市場營銷能力和同樣相比明顯相形見絀，空有大量先進技術，卻一直難以占據主流市場。
即便發展到今天，比亞迪的商業模式依然是TOB業務為主，其同時生產整車和汽車零部件，反而阻礙了TOB性質的汽車零部件業務發展。和豐田成立合資公司，開展深度合作，是比亞迪TOB業務進一步發展的一個契機。

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比亞迪和豐田合作能獲得哪些好處
首先，和豐田合作，比亞迪的TOB業務會進一步發展，汽車配件可以大范圍出貨，弗迪電池的電池、弗迪視覺的LED燈具、弗迪科技的底盤和汽車電子、弗迪動力的三電集成方案、弗迪模具的車身、比亞迪芯片的MCU芯片和功率管芯片、弗吉亞汽車的座椅等等，都可以通過和汽車巨頭豐田的深度合作而增加出貨渠道。
其次，比亞迪的乘用整車TOB業務可以迅速上量。過去，比亞迪乘用整車TOB業務，主要靠投資換市場，出貨量并不大，通過和豐田能合作，可以采用貼牌的方式把整車批發給豐田，利用豐田的市場認可度大量出貨，大幅拓展整車TOB業務。

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寫在最后：
企業合作講究取長補短，比亞迪的長處是新能源汽車核心技術領先、技術儲備豐厚，豐田的長處是整車設計細節把握能力強、市場營銷經驗豐富、市場認可度高、產品溢價高，雙方的長處恰恰都是對方的短板。
雙方深度合作后，比亞迪憑借豐富的新能源技術儲備生產出技術先進的新能源汽車，豐田驗收時會對細節把關，確保進一步提升產品競爭力，再通過豐田的市場營銷能力和市場認可度，把技術、細節、品牌、市場有機結合起來，能夠獲得更高的產品溢價。

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比亞迪和豐田深度合作，新車已經在路上！全新模式，強強聯合！