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途昂的一汽-大眾兄弟版車(chē)型已經(jīng)登錄工信部新車(chē)目錄 ， 正是我們之前披露的TALAGON英文名稱 ， 而早前還申報(bào)過(guò)探朗、探旅等中文名稱 ， 都有可能成為T(mén)ALAGON的最終命名 。 隨著參數(shù)信息的曝光 ， 既有意料之中 ， 又有很多的意料之外 ， 意料之中的是TALAGON同樣出自MQB平臺(tái) ， 有著與途昂完全相同的2980mm軸距 ， 此外還有同樣的高低功率兩個(gè)版本2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)330TSI和380TSI車(chē)型 。

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比較意外的是 ， TALAGON的車(chē)身尺寸要比途昂大了許多 ， 長(zhǎng)寬高分別多了114mm、13mm和22mm 。 不同于本田、豐田等日系廠商的“雙車(chē)”策略基本是基于同一車(chē)型的兩個(gè)拉皮版本 ， 南北大眾雖然也在布局“雙車(chē)”產(chǎn)品 ， 但更多的還是像現(xiàn)代和起亞那樣 ， 只是共享底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng) ， 車(chē)體架構(gòu)則采用各自獨(dú)立開(kāi)發(fā) ， 這樣能夠帶來(lái)更加鮮明的產(chǎn)品差異化 。

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量產(chǎn)版TALAGON基本還原了2019年4月上海車(chē)展大眾SMV概念車(chē)的設(shè)計(jì) ， 整體輪廓要比途昂圓滑了不少 ， 而且A柱前移 ， 整個(gè)車(chē)頭也顯得更加短小 ， 更像是融合了途昂和MPV車(chē)型威然的特征 。 進(jìn)氣格柵內(nèi)的鍍鉻飾條內(nèi)嵌LED燈帶 ， 與大燈內(nèi)的日行燈相連勾勒出貫穿式的風(fēng)格 。 前杠兩側(cè)輔助進(jìn)氣口和下圍都有大面積的銀色邊框裝飾 ， 另外還提供有R-Line套件運(yùn)動(dòng)版本 ， 除了格柵上多了R標(biāo)識(shí)外 ， 前杠包圍也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì) ， 并采用黑化邊框裝飾 。

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TALAGON的A柱前移 ， 后視鏡支架下沉 ， 其側(cè)前方視野應(yīng)該會(huì)優(yōu)于途昂 ， 車(chē)窗鍍鉻飾條采用上方走位 ， 從A柱延伸到D柱后風(fēng)擋兩側(cè) 。 并且可以選裝全黑車(chē)頂?shù)碾p色版車(chē)漆 。 除了有與途昂同樣的20寸輪轂配置 ， TALAGON的頂配版本還選配了更大的21寸規(guī)格輪轂 ， 搭配更寬的265/45R21輪胎 。

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車(chē)尾采用了連體式的尾燈組 ， 當(dāng)初大眾SMV概念車(chē)亮相時(shí) ， 被吐槽最多的就是這部分設(shè)計(jì)有模仿比亞迪唐的嫌疑 。 LOGO下面帶字母早已不再是輝騰專(zhuān)屬 ， 如今已經(jīng)成為大眾新車(chē)的標(biāo)配 。 普通版TALAGON后杠是大面積防擦包圍加銀色護(hù)板 ， 配置寬大的扁平雙出排氣管 。 而R-Line運(yùn)動(dòng)版本則是車(chē)漆同色后杠 ， 搭配裝飾性的四出排氣管 ， 真正的管口則變?yōu)榱穗[藏式設(shè)計(jì) 。

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雖然TALAGON的車(chē)長(zhǎng)比途昂大增了114mm ， 但兩者的轎廂空間并不會(huì)有數(shù)據(jù)表現(xiàn)出的這么大的差距 。 因?yàn)門(mén)ALAGON的長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)大部分集中在前懸比途昂多了70mm左右 ， 而有助于提升第三排和行李箱空間的車(chē)尾后懸尺寸只增加了40mm 。 當(dāng)然對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)TALAGON的A柱結(jié)構(gòu)要比途昂更為前移 ， 再加上高度的優(yōu)勢(shì) ， 因此TALAGON的轎廂空間體驗(yàn)超過(guò)途昂是必然的 。
關(guān)注我們的車(chē)友就會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾TALAGON的內(nèi)飾既有些特別 ， 也有幾分眼熟 ， 正是與之前我們曝光的奧迪Q4e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用同款風(fēng)格 。 其特別之處在于副儀表臺(tái)采用了懸浮的跳臺(tái)式結(jié)構(gòu) ， 配置按鍵式的電子換檔機(jī)構(gòu) 。 而儀表臺(tái)上半部分則延續(xù)了新高爾夫的設(shè)計(jì)風(fēng)格 ， 懸浮式的中控屏左側(cè)邊框與儀表相連 ， 空調(diào)風(fēng)口呈現(xiàn)貫通式的設(shè)計(jì)風(fēng)格 。 不僅有七座版本 ， 也提供2+2+2的六座版本 。

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由于凱迪拉克XT6的推出 ， 實(shí)際上是壓低了普通品牌中大型七座SUV的天花板位置 。 而大眾TALAGON除了與自家兄弟途昂的明爭(zhēng)暗斗 ， 還有一個(gè)重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是去年快速崛起的長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者 。 雖然福特這兩年連連跳水 ， 包括福特銳界也完全不具備威脅豐田漢蘭達(dá)的實(shí)力 。 但隨著探險(xiǎn)者的引進(jìn) ， 卻為長(zhǎng)安福特打開(kāi)了高端市場(chǎng) ， 一方面是老款進(jìn)口探險(xiǎn)者原本就有著不錯(cuò)的口碑 ， 再加上新探險(xiǎn)者切換到后驅(qū)平臺(tái)打造 ， 自身實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò) ， 標(biāo)配2.3T動(dòng)力 ， 比途昂強(qiáng)了一大截 ， 且定價(jià)也頗具競(jìng)爭(zhēng)力 。 因此接下來(lái)同級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將很可能是大眾TALAGON和途昂兄弟 ， 還有福特探險(xiǎn)者三分天下 。

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