說真的 ， 現在的汽車市場就是一天變一個樣 ， 從“呼風喚雨”到“走下神壇”也不過是彈指間的事兒 。 就像國內的合資B級車市場 ， 短短兩年的時間就發生了翻天覆地的變化 ， 曾經的德系雙雄有些黯淡失色 ， 反而是被發奮圖強的日系車們后來居上 。

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數據最有說服力 ， 我們拿今年1月份的銷量做對比 ， 凱美瑞以月銷24950輛的數據拿到銷冠 ， 雅閣以月銷22907輛的數據排在第三 ， 天籟以月銷18739輛的數據排在第四 ， 而邁騰與帕薩特則分別銷售了14046輛與11934輛 。 此外 ， 來自豪華品牌的寶馬3系以24396輛奪得中級車銷量亞軍 。

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凱美瑞與雅閣的表現只能用一個“穩”字來形容 ， 畢竟這兩款車本來就是各自車企在該市場的中流砥柱 ， 只不過換代之后 ， 它們走得更加強勢而已 。 作為TNGA架構下的首款車型 ， 凱美瑞一經上市就引發了市場極大的反響 ， 不俗的燃油經濟性、更安全的車身結以及非常高的保值率與口碑 ， 是它能夠一直保持熱度的重要原因 。 而雅閣也正處在上升期 ， 去年10月完成了中期改款 ， 隨著終端優惠的開放 ， 未來超越凱美瑞也并不是沒可能 。

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天籟則是在去年冒頭得很厲害 ， 雖然這其中有缺芯與性比價的影響 ， 但能夠頂得住同級別車型強大的競爭壓力 ， 自然離不開自身的硬實力 ， 而更加年輕的外觀 ， 舒適的空間表現 ， 以及2.0T和2.0L自吸發動機的多種選擇 ， 也吸引了不少消費者 。

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【合資B級車“混戰”，日系三劍客很穩當，德系車為何就不行了？】邁騰如今的走勢不那么強勁 ， 其實也能夠預見 ， 主要在于這款車型上市6年卻沒怎么大改款 ， 相比起“日系三劍客” ， 邁騰肯定就沒那么有新鮮感了 ， 所以加快車型的更迭是銷量上升的關鍵 。 而至于帕薩特的話 ， 則是經歷了中保研的那一撞后 ， 口碑受到了嚴重的影響 ， 不過好在帕薩特也知錯就改 ， 同時去年還對車型進行了中期改款 ， 兩種外觀設計看得出很有誠意 ， 這也使得它的銷量也在逐漸回暖中 ， 等到這個“傷疤”被慢慢遺忘掉 ， 依靠帕薩特的自身實力 ， 想必重回前列只是時間問題 。

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另外不得不說的則是寶馬3系 ， 自從換代之后 ， 它的銷量就肉眼可見的在飆升 ， 去年也把同級別的奔馳C級與奧迪A4L遠遠甩在身后 。 雖然3系在最開始也有著不運動 ， 失去了靈魂這樣的爭議 ， 但犧牲掉運動換來了舒適空間的做法 ， 現在來看無疑是很明智的 。

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小編語從B級車的整體銷量榜單來看 ， 排在前列的依舊是日系、德系下的主流合資品牌 ， 只不過是銷冠的順序有所改變 ， 再加上又有寶馬3系這樣的豪車在攪局 ， 看起來格局還是與以前有不同的 。 當然啦 ， 盡管凱美瑞、雅閣等車型的地位很穩固 ， 也不乏有許多想要挑戰的后來者 ， 比如說雪鐵龍的凡爾賽 ， 又比如說福特的蒙迪歐……

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小編倒是覺得這樣的情況非常好 ， 畢竟競爭的車型越多 ， 消費者們選擇的空間也就越大咯 。
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