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馬力超200匹,能豁沙能玩雪,最受爭議合資SUV原來這么好玩

馬力超200匹,能豁沙能玩雪,最受爭議合資SUV原來這么好玩】【有車以后試駕】二月的牡丹江 , 氣溫仍是低達零下二十度左右 , 當地有著豐富的冰雪旅游資源 。 對于汽車廠家來說 , 恰逢春運過后穩定的疫情形勢 , 搞一波冰雪試駕 , 秀一下自家四驅技術的真實力 , 喜迎新年 , 甚是極好 。 這是我2022年的第一場冰雪試駕 , 試駕的對象是東風日產的四款SUV車型 , 分別是奇駿、樓蘭、途達和途樂 。 但一天的試駕時間過于簡短 , 所以我還是集中精力 , 主要體驗了奇駿和途樂這兩款車型 。
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新奇駿自2021年上市以來 , 話題不斷 。 大家的爭論點主要是它的發動機 , 畢竟國人的三缸歧視觀念實在過于嚴重 , 一提到三缸機大家就秒變鍵盤俠 , 不管它的實際表現到底如何 , 先自干黑一波 。 可實際上 , 新奇駿的三缸發動機 , 無論是動力還是NVH方面做得都不比四缸機差 , 如果不說基本上是感覺不出來的 。
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而且新奇駿的VC-Turbo發動機還帶有先進的可變壓縮比技術 , 可以說是集成了目前內燃機領域最新銳的科技 , 在參數上 , 這臺1.5T三缸發動機的馬力為204Ps , 扭矩為300Nm , 相當搶眼 。 與發動機相匹配的CVT能模擬8個擋位 , 扣動換擋撥片來精準控制動力的輸出范圍 , 體驗冰雪試駕的樂趣 。
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這次試駕的場地是在結冰的湖面 , 積雪很淺 , 只有薄薄的一層 , 冰面的占比較大 , 因此附著力比一般的雪地要更低 。 一般的車稍有不慎 , 不是推頭就是甩尾 , 相當危險 。 幸好奇駿有日產先進的四驅科技 , 這里先跑個題(在日系三強當中 , 日產在四驅方面的造詣絕對是YYDS , 從當年稱霸東望洋 , 橫掃歐洲列強的GT-R , 直到遍布中東戰場的途樂 , 從高性能到持久性 , 可謂是面面俱到 , 斯國以涅)就算是買菜車奇駿 , 四驅肯定也差不到哪里去 , 當我駕駛完之后 , 我甚至覺得它的表現要比我去年同樣在冰面駕駛的奔馳4-Matic四驅車型要更勝……一籌 。
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奔馳的問題在于4-Matic的介入反應不夠快 , 而且也不夠自然 , 新奇駿的智能全模式四驅就沒有這個問題 , 這是一套適時四驅 , 駕駛員可以用中控這個旋鈕切換兩驅、四驅模式以及進行鎖止前后橋動力 。 跑公路時通常是前驅的狀態 , 不過電腦還有自己的想法 , 要是路面附著力有明顯的變化 , 四驅系統也會傳輸動力到后輪 , 此外 , 輪間的動力輸出還能夠通過制動系統來分配 , 以達到部分限滑差速器的效果 。 其實這些本領大家都有 , 看的就是誰做四驅的經驗豐富 , 誰調得更好 。
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紙上談兵到此為止 , 脫韁的奇駿一下雪地 , 馬上震驚到了現場的車評人 。 這么一輛買菜SUV的雪地表現居然這么穩 , 日產四驅YYDS 。 在冰面撒歡的時候 , 我關閉了車身穩定系統 , 把四驅模式調到了運動模式 , 四驅系統的工作十分積極而且整個過程是相當順滑的感覺 , 不會感覺到突兀的動力分配 , 在漂移的過程中 , 可以通過穩住油門和方向 , 四驅系統就會把車輛的姿態維持一個可控的范圍 , 穩定之余也不失駕駛樂趣 。
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而對于一般人來說 , 只需要把四驅模式調到雪地 , 同時不必關閉車身穩定系統 , 就能夠又順有問地征服冰雪啦 , 可以說這套四驅系統的標定確實是有點東西 , 它不僅能夠讓普通人安全地在冰面上行駛 , 也能滿足一定的駕駛樂趣訴求 。
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