站在新能源食物鏈頂端的特斯拉 ， 雖然從未在公開(kāi)場(chǎng)合承認(rèn)自己是豪華車(chē)品牌 ， 也極少表露出攪局豪華車(chē)市場(chǎng)的野心 ， 但不得不說(shuō)的是 ， 以奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)豪門(mén)早已開(kāi)始醞釀合力“絞殺”這位對(duì)手 。

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按照企業(yè)官方數(shù)據(jù)以及上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)口徑 ， 2020年 ， 在中國(guó)豪華車(chē)品牌中 ， 奔馳、寶馬、奧迪位居三甲 ， 全年累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)70萬(wàn)輛 。 盡管“三巨頭”優(yōu)勢(shì)地位穩(wěn)固 ， 但面對(duì)特斯拉這樣的后勁十足的實(shí)力選手 ， 它們并不敢掉以輕心 。
不妨來(lái)看看特斯拉的數(shù)據(jù) 。 2020年 ， 特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付了約15萬(wàn)輛新車(chē) ， 同比增幅超過(guò)220% 。 其中 ， 國(guó)產(chǎn)Model3所占比例超過(guò)9成 ， 這款明星車(chē)型也成功問(wèn)鼎2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍 。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為 ， 特斯拉正在加快蠶食傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng) 。 在國(guó)產(chǎn)ModelY等新車(chē)上市后 ， 今后一段時(shí)間內(nèi) ， 特斯拉將繼續(xù)對(duì)奔馳、寶馬、奧迪等頭部豪華品牌以及部分二線豪華品牌構(gòu)成較大沖擊 。

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而在大洋彼岸的美國(guó) ， 特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)也格外亮眼 。 2020年全年 ， 特斯拉在美國(guó)的累計(jì)注冊(cè)銷(xiāo)量達(dá)到200,561輛 ， 在2019年（172,438輛）的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了16% 。 對(duì)比之下 ， 奧迪2020年在美國(guó)的累計(jì)注冊(cè)銷(xiāo)量為183,594輛 ， 同比跌幅近兩成 。
特斯拉也因此超越奧迪 ， 成為美國(guó)市場(chǎng)僅次于寶馬、雷克薩斯和奔馳的第四大豪華品牌 。 去年 ， 寶馬、雷克薩斯、奔馳在美國(guó)的累計(jì)注冊(cè)銷(xiāo)量分別為287,259輛、271,384輛、265,600輛 。
考慮到特斯拉與奔馳的年銷(xiāo)量差距僅在6.5萬(wàn)輛左右 ， 或許特斯拉躋身美國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)前三并不需要太長(zhǎng)時(shí)間 。
如果把目光放在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域 ， 那么可以發(fā)現(xiàn) ， 在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成了特斯拉一家獨(dú)大的局面 。 2020年 ， 特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)拿下了79%的份額 ， 龍頭地位牢不可撼 。

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根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)列出的2020年美國(guó)電動(dòng)車(chē)注冊(cè)銷(xiāo)量TOP10榜單 ， 前五名中特斯拉占據(jù)4席 ， 其中Model3、ModelY分別以95,135輛和71,344輛的注冊(cè)銷(xiāo)量摘得冠亞軍 ， ModelX、ModelS位列第四名和第五名 ， 注冊(cè)銷(xiāo)量分別為19,652輛和14,430輛 。
在過(guò)去一年里 ， 即便新冠疫情肆虐全球各地 ， 特斯拉仍然交出了一份不錯(cuò)的答卷 。 2020年 ， 特斯拉全球產(chǎn)量總計(jì)達(dá)到了509,737輛 ， 同比提升40% 。 銷(xiāo)量方面 ， 特斯拉在全球范圍內(nèi)累計(jì)交付了499,550輛新車(chē) ， 同比驟增36% ， 基本完成了50萬(wàn)輛的年交付銷(xiāo)量目標(biāo) 。
從財(cái)報(bào)來(lái)看 ， 2020年 ， 特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收315.36億美元 ， 同比上漲28%；凈利潤(rùn)為7.21億美元 ， 這也是特斯拉自2003年成立以來(lái)的首個(gè)盈利財(cái)年 。
加速擴(kuò)張
就目前而言 ， 提升產(chǎn)量和銷(xiāo)量依然是特斯拉的當(dāng)務(wù)之急 。 而中國(guó)作為特斯拉的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng) ， 特斯拉自然分外重視 。

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對(duì)于正處于加速擴(kuò)張階段的特斯拉而言 ， 要想在中國(guó)延續(xù)良好的市場(chǎng)表現(xiàn) ， 同樣也離不開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 。 最新數(shù)據(jù)顯示 ， 截至今年1月 ， 特斯拉在國(guó)內(nèi)布局的超級(jí)充電站已經(jīng)突破700座 ， 超級(jí)充電樁超過(guò)5700個(gè) ， 充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋300座城市 。
隨著基礎(chǔ)設(shè)施日益完善 ， 電池技術(shù)加快革新 ， 消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)的接受程度也在不斷提升 。 或許 ， 2021年將是一個(gè)拐點(diǎn) ， 新能源車(chē)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng) ， 這對(duì)于特斯拉也是一大利好 。
從上海市發(fā)展和改革委員會(huì)前不久公布的2021年重大建設(shè)項(xiàng)目清單來(lái)看 ， 特斯拉上海超級(jí)工廠二期被列入了預(yù)備項(xiàng)目 。 按照計(jì)劃 ， 特斯拉上海超級(jí)工廠二期生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)ModelY的制造工作 。

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零零柒車(chē)邦德了解到 ， 去年年底 ， 首批ModelY新車(chē)已經(jīng)在上海超級(jí)工廠下線 ， 并陸續(xù)交付至全國(guó)各大直營(yíng)門(mén)店 。
特斯拉上海超級(jí)工廠所生產(chǎn)的新車(chē)除了供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)外 ， 還會(huì)出口至歐洲、日本、澳洲等市場(chǎng) 。 實(shí)際上 ， 從去年10月份開(kāi)始 ， 特斯拉上海超級(jí)工廠便啟動(dòng)了整車(chē)出口業(yè)務(wù) 。 今年1月 ， 特斯拉上海超級(jí)工廠的新車(chē)出口量已突破1萬(wàn)輛 。 這不僅表明國(guó)產(chǎn)Model3的品質(zhì)得到了海外消費(fèi)者的認(rèn)可 ， 同時(shí)對(duì)于中國(guó)制造汽車(chē)的出口也有著積極意義 。
顯然 ， 在特斯拉全球產(chǎn)能版圖中 ， 上海超級(jí)工廠正扮演著越來(lái)越重要的角色 。

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