大手筆!美的斥資110億跨界進入新能源賽道
2月16日 , 美的集團旗下新能源汽車零部件戰略新基地簽約暨奠基儀式在安慶舉行 , 項目總投資約110億元 , 堪稱是新能源汽車領域為數不多的大投資 , 同樣亦是美的集團有史以來投資總額最大的項目 。

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據了解 , 安慶威靈項目總投資約110億元 , 其中固定資產投資約65億元 , 規劃一期用地458畝 , 建成后可形成年產6000萬套產能 , 實現年產值400億元 。 項目主要生產助力轉向電機、新能源汽車電動壓縮機、新能源汽車驅動電機等品類產品 。
【大手筆!美的斥資110億跨界進入新能源賽道】項目所屬安慶威靈隸屬美的威靈汽車部件公司 , 是集團五大事業部之工業技術事業部旗下的產品公司 , 主要負責汽車部件 , 以電機、電控和壓縮機為核心的汽車部件產品為主 , 產品線涉及電機驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統三大系統 。 美的威靈旗下還有廣東威靈和安徽威靈兩個子公司 。

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其實 , 美的集團與汽車行業淵源可以追溯到2003年 , 先是在昆明簽下美的云南汽車整合項目 , 后通過投資并購三湘美的客車有限公司(更名為“美的三湘”)涉足客車制造 , 美的曾一度擁有湖南三湘客車、云南客車、威特特種車等三家汽車制造公司 , 均以客車制造和底牌等零部件為主 。
彼時 , 正值家電利潤空間縮小 , 家電企業將觸手伸向了汽車行業 。 春蘭集團也是涉足了汽車制造 , 尋求資本破局 。 但此時 , 創維董事局主席黃宏生則是嗤之以鼻 , 表示“不會考慮現在進入汽車行業 , 因為為時已晚” 。 此一時彼一時 , 創維2021年已經加入了新能源汽車賽道 。

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不過 , 好景不長 , 美的三湘客車五年后便全面停產 , 于2009年被比亞迪以6000萬元收入麾下 , 建設新能源客車廠基地 , 首次跨界造車便鎩羽而歸 。 十三年后 , 美的卷土重來再次投身汽車賽道 , 不是躬身造車而是布局新能源汽車零部件戰略 , 會不會再次折戟沉沙?
眼下 , 不好妄下結論 , 近年來新能源汽車賽道持續火熱 , 眾多新玩家趨之若鶩 , 跨界造車已不是什么新鮮事 。 2021年 , 小米躬身入局宣布造車 , 創維瞅準時機跨界造車 , 海信、美的布局汽車三電領域 , 格力電器控股銀隆新能源 , 華為聯合賽力斯和極狐打造汽車子品牌 。
家電企業跨界造車 , 除了家電市場本身需求疲軟 , 行業進入存量競爭以外 , 都是看中了新能源汽車這塊蛋糕 。 目前 , 新能源汽車正值高速發展期 , 據乘聯會數據顯示 , 2021年新能源乘用車銷量為298.9萬輛 , 同比增長169.1% , 基于此跨界投身新能源汽車產業似乎成了家電巨頭們的不二選擇 。
從目前來看 , 家電企業造車主要分為兩類 , 一是以小米為代表 , 直接打造屬于自己的整車工廠;二是以美的為代表 , 做汽車零部件供應商 , 用在家電行業的積累去做橫向的擴張 。 不過與小米、百度、360等互聯網科技公司不同 , 美的強調自己“不造車” , 專注為車企提供汽車零部件 。 其涉足汽車行業的策略與華為類似 , 更希望成為國內汽車行業的博世 。

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跨界有風險造車需謹慎 , 汽車制造是一個非常復雜的系統工程 , 造車不僅需要資本支撐 , 而且投資周期長產業鏈廣 , 跨界新手玩家不少 , 但具備優勢者不多 , 同時還要面對傳統車企和造車新勢力的圍追堵截 。 在家電科技行業跨界造車的同時 , 吉利汽車也已經跨界造手機 。 有很多時候 , 我們往往不知道 , 自己在欣賞別人的時候 , 自己也成了別人眼中的風景 。
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