奧迪一汽PPE工廠開工，保時捷Macan純電將來？相比奔馳推出EQS

相比奔馳推出EQS ，寶馬發布iX ，奧迪在旗艦級電動車型市場的“動作”并不明顯，甚至目前仍未推出與前兩者抗衡的產品。但是，奧迪對于中高級電動車領域尤為重視，不僅發布了多款全新車型，更在國內建立專門生產中高級車型的工廠。
近日，奧迪一汽在長春的新能源工廠建設項目正式敲定。不同于目前國內其他奧迪工廠，該工廠僅生產新能源車型，并且是出自PPE平臺的車型。奧迪為何要在華再建一間工廠，是其它兩家合資公司不具備生產中高端車型的能力？該工廠將投產什么車型？這些車型將如何定位？

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【奧迪一汽PPE工廠開工，保時捷Macan純電將來？】關于奧迪一汽、PPE平臺、新工廠等，外界有著太多的疑問。尤其是合資股比放開后，大家都想知道先飲“頭啖湯”的奧迪一汽該如何走好每一步，我們不妨來逐一揭開疑團。

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“舵手”奧迪，以PPE為帆，掌握在華發展方向
奧迪一汽“自立門戶”建廠，并非其余兩家合資公司不具備生產高端電動車型的能力，而是奧迪希望將三個合資品牌做出更清晰的定位區分，并且希望在合資關系中擁有更高的話語權。
大眾目前從低到高共有MEB、MLBevo、PPE、J1四個純電動汽車制造平臺，其中，上汽奧迪Q5e-tron與大眾ID.6基于MEB打造；油電混用的MLB平臺誕生了奧迪e-tron；PPE平臺則是由奧迪和保時捷共同開發，可滿足多種尺寸車型的研發，奧迪將在該平臺打造包括Q6Le-tron在內的多款新車，而保時捷MacanEV和下一代718也將基于此打造。至于J1平臺則負責生產高性能車型，諸如保時捷Taycan、奧迪e-tronGT 。

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從生產平臺的關系不難看出奧迪一汽與其他奧迪合資品牌間的關系，奧迪一汽將生產比一汽-大眾奧迪和上汽奧迪更高級的車型，用以提升品牌在電動車市場的影響力和營收能力。同時，相較一汽-大眾奧迪和上汽奧迪的合作關系，奧迪在奧迪一汽中的話語權更高，奧迪和大眾中國占據了奧迪一汽60%的股權，這將更有利于奧迪在中國發展的決策與推進。

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據此前的規劃，奧迪將在2025年向全球市場推出超20款純電動車型、10款PHEV車型，電動車銷量將占品牌銷量三分之一。據了解，奧迪一汽位于長春的工廠投資約209億元，占地面積246萬平方米，規劃年產能15萬輛，將于今年4月開工，預計2024年底建成。因此，奧迪一汽新能源工廠的如期建成，對于奧迪布局全球新能源車市場起到至關重要的作用。

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除了股比放開限制和完善全球新能源市場布局的因素外，中國新能源汽車滲透率的持續提升，也是刺激奧迪不斷加碼中國市場的重要原因。目前，全球新能源汽車滲透率為7% ，歐洲總體為13% ，德國為22% ，美國為4% ，而我國為12% 。
這表明，我國新能源汽車擁有較優秀的發展基礎，且滲透率仍有不小的提升空間，同時還有市場環境和政策環境優勢支撐，對于眾多車企而言有著極大的吸引力，深耕中國市場多年的奧迪更是深諳此理。

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三款新車同步推進，加速電動化布局
奧迪一汽想要在競爭激烈的中國新能源車市場再分一杯羹，其必須拿出實力足夠強勁的產品來獲得消費者的認可。奧迪一汽新能源工廠建成后，將投產兩款SUV車型Q6Le-tron、Q6Le-tronSportback ，以及一款中大型純電動轎車E6LLimousine 。

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不難理解， Q6Le-tron即海外版Q6e-tron的加長版本。在燃油車時代，奧迪在華開創了豪華車加長軸距的先河，來到電動車時代，哪怕是基于專屬平臺打造的電動車型，這一“傳統”操作同樣不能丟。
Q6Le-tron與保時捷MacanEV為同級別產品，定位高于Q4e-tron ，其將提供單電機和雙電機四驅的動力版本。而Q6Le-tronSportback則是Q6Le-tron衍生的轎跑版本，溜背式造型設計是車型的最大產品特征，擁有更出色的視覺效果。除此之外， Q6Le-tron車型還將推出新能源更強的“RS”性能版本。

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奧迪一汽PPE工廠開工，保時捷Macan純電將來？