可以說三菱汽車是國產車的基礎 ， 但是大部分的國產車都是三菱的發動機技術在興起 ， 在很多人的心中 ， 相信三菱的市場定位也一直不是很高 ， 一直混進中高級和低端市場 ， 改造熟悉的平民級神車 ， 三菱翼神 ， 定位更高的三菱EVO ， 但是 ， 很多人都知道 ， 三菱也有高端車 ， 而且 ， 這種高端車在20年前也被稱為日本旗艦之王 ， 高科技的配置不輸給現在的高級車 。

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這輛車前面的面部部位特別精致的三菱標志LOGO ， 雖然訴說著自己的不同 ， 但其形狀與雅科仕非常相似 ， 和很多小伙伴相比 ， 我不知道這輛車 ， 事實上 ， 三菱當時被定位為D級車的最高峰 ， 三菱DIgnity！而且日本本土的競爭對手是豐田世紀日產總統等高級車 。

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當時的三菱旗艦的車型分為標準軸距和軸距兩種 ， 其中標準軸距的三菱Proudi基本編碼為S32A ， 其全尺寸寬度分別達到505050/187/1475mm ， 軸距達到2830mm ， 動力分別有3.5升V6和4.5升V8的動力 ， 價格在460-640萬日元之間 。

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【三菱旗艦級豪車，立標V8，20年前的高科技配置就不輸當下豪車】這個三菱DIgnity的底線是S43A ， B柱的尺寸增長了250mm ， 所以被稱為旗艦之王 ， 整車的大小 ， 寬度達到5335/187/1485mm ， 軸距3080mm ， 四門四座 ， 價格達到999萬日元 。

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這輛車20年前擁有盲點監視、車道偏離警告、CCD相機、激光雷達等多種高科技配置 ， 而且這樣的配置在當時D級高級車中也不是標準裝備 ， 車身的尺寸和價格方面也比競爭車有優勢 。

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當時三菱的目標是 ， 標軸和長軸的月銷售臺數為300臺的目標看起來非常低 ， 但實際上這兩臺是從1999年發售到2001年 ， 3年間的累計銷售臺數只有1227臺 ， 其中長軸間車型只賣59臺 ， 正因為有了銷量的補給力 ， 這兩種車型才被迫停產 。

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因為三菱和現代合作 ， 為了延長生命 ， 第一代YAKO仕誕生了 ， 三菱旗艦的停產對三菱來說是一種遺憾 ， 與日產合作推出了底盤號為BY51的豪華車型 ， 但同樣銷路不好 ， 不得不在2016年停止生產 ， 在國內只能偶爾看到 。

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