韓泰h308多少錢一條韓泰咋樣 _生活密碼

輪胎產(chǎn)業(yè)不好搞，想要實現(xiàn)“階層跨越”，難度比想象中的更高。
現(xiàn)有的輪胎體系布局，頭部陣營一直被外資品牌拿捏，自主品牌想要成為二線難度都非常大，主要原因是，一線品牌價格壓得太低，輪胎生產(chǎn)、營銷、銷售成本又非常高，這意味著本身技術(shù)、生產(chǎn)成本就不占優(yōu)勢的自主品牌，生存空間其實比想的還要小。

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全球輪胎銷量排名，頭部幾家企業(yè)分別為米其林、普利司通、固特異、馬牌、倍耐力以及韓泰。
這幾大品牌銷售額接近千億，是不折不扣的頭部輪胎品牌，頭部的意思是絕大多數(shù)汽車企業(yè)在出廠時都會考慮選擇的品牌。
豐田、本田、大眾等全球企業(yè)在出廠時都會考慮這些品牌，按照不同的產(chǎn)品定位選配不同的輪胎，來滿足利潤、性能之間的完美平衡。

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中國品牌輪胎，稱得上優(yōu)秀的恐怕只有中策和正新、玲瓏輪胎。從終端來看，這些品牌成功的核心原因依然是價格戰(zhàn) 。
輪胎的銷售其實分為兩個板塊，一個是原車配備輪胎，一個是后市場更換。
很多人忽視出廠配備的價值，其實這才是輪胎廠商主攻的核心方向，以長城汽車為例，其每年銷售110萬臺新車，每臺車4+1條輪胎，一年要消化550萬條輪胎。
中國乘用車市場每年銷售2200萬臺乘用車，從工廠里就配備的輪胎數(shù)量就上億條。

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廠家配備輪胎的原則，其實是經(jīng)濟屬性大于性能屬性，尤其是在這個價格戰(zhàn)激烈的市場中，壓縮成本是第一任務(wù)，所以誰能夠在經(jīng)濟性能上做到最好，誰就能夠成為TOP級輪胎供應(yīng)商。
頭部企業(yè)，即便是韓泰這種企業(yè)也有自己的核心競爭力，就是大規(guī)模量產(chǎn)之后的低成本、耐磨優(yōu)勢，一條家用輪胎的整體采購成本只有250元左右， 1000元就能裝備全車輪胎。
這意味著，品牌、成本、技術(shù)各方面都不占據(jù)優(yōu)勢的國產(chǎn)輪胎，是根本打不進去廠家這一層的。失去了廠家這個核心大客戶，就意味著企業(yè)失去了巨大的增量空間。

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想要挖掘市?。荒艽雍笫諧≌?nbsp;，但后市場的銷售速度的確太慢，一臺車平均更換輪胎周期是4-5年，一部分用戶周期可能更長，對于自主品牌來說想要走量的機會太少。
更何況，后市場的參與者外資品牌更加強勢，一條普通的普利司通輪胎價格可能只比自主品牌貴15%左右，一條輪胎的價格只貴了50元左右。
輪胎本身就注重性能、安全和耐久性，用戶往往會考慮到輪胎不常更換、關(guān)系重要的的因素，更換更好的輪胎，這進一步壓縮了自主品牌輪胎的生存空間。
所以我說，輪胎是一個難以上位的產(chǎn)業(yè)，核心原因就是價格和品牌。

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有人覺得品牌太虛，但事實上對于整個市場來說，品牌才是最大的瑰寶，背后是成本控制、技術(shù)投入和市場運營的直接體現(xiàn)，不夠優(yōu)秀的企業(yè)無論如何也無法保證價值的高度。
就像外資品牌一樣，300塊錢一條的輪胎能夠牢牢守住前端、后端兩個市?。負跏嵌濾懶撕罄湊叩某匠隹冢?尤其是高端輪胎市場，幾乎看不到自主品牌的影子。
想要打破這種壟斷基本上不可能，因為輪胎的技術(shù)壁壘是看不見的，有成本，也有產(chǎn)業(yè)鏈控制，更有技術(shù)和賽事投入等核心因素決定，首先就需要企業(yè)擁有龐大的資產(chǎn)和優(yōu)秀的認可度。
【韓泰h308多少錢一條韓泰咋樣】很顯然，自主品牌輪胎的生存空間和方式，依然是低價格和入門市場。

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