飛機顛簸提示飛機在顛簸時是否安全 _生活密碼

來源：【海報新聞】
7月10日，多位網友發帖稱，上海飛往北京的CA1524航班，在空中遭遇了嚴重顛簸。
“有生以來遇到最為嚴重的一次飛機空中風切氣流”
“空姐直接飛起來把房頂板子都砸裂開了”
“降落的那一刻，大家都在鼓掌”
“飛機水瓶抱枕滿天飛”
“平穩下來后，空姐撿了一大把手機找失主”
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【飛機顛簸提示飛機在顛簸時是否安全】共兩次顛簸，為晴空顛簸
中國地質大學（北京）副教授邢立達在微博分享了自己在國航CA1524航班上的經歷。據邢立達回憶，飛機上人數較多，不過并未滿座，事發時自己系著安全帶坐在座位上觀看電影，并未受傷。他提到總共發生了兩次顛簸，在離原定抵達時間約半小時前。他回憶，飛機第一次顛簸一兩秒，不少乘客離座上廁所，空乘人員通知大家坐好、扣緊安全帶，數秒后發生第二次顛簸，他感覺比較嚴重，顛簸持續幾秒時間。
顛簸結束后，乘客都坐在座椅上，飛機最終晚點時間不長，抵達原定目的地北京，受傷乘客及空乘人員暫時留在機艙內，其他人正常離開機場。
11日，國航對此作出回應：2023年7月10日，國航CA1524航班（上海-北京），機型A330-300，在飛行過程中突遇晴空顛簸，機組和乘務組按程序處置，全力維護旅客安全，在此過程中一名旅客和一名乘務員受傷。航班于17時18分正常落地，國航安排專人陪同受傷旅客和乘務員前往醫院治療。
為什么會產生顛簸？晴空也會出現？
產生飛機顛簸是由于大氣中存在亂流。這些不穩定氣流的范圍有大有小，方向和速度也各不相同。當飛機進入與機體尺度相近的亂流渦旋時，飛機的各部位就會受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動力和力矩的平衡被破壞，從而產生不規則的運動。飛機由一個渦旋進入另一個渦旋，就會引起振動。當飛機的自然振動周期與亂流脈動周期相當時，飛機顛簸就會變得十分強烈。高空急流、大風、鋒面、氣旋、雷暴等易造成較強亂流的氣象條件，產生顛簸，但有時在萬里晴空中也會出現強烈的擾動氣流，使飛機產生劇烈顫抖，稱之為晴空顛簸。
資深機長陳建國表示，根據網友描述的情況，國航昨天劇烈顛簸的原因一種可能是進入晴空顛簸，一種可能是進入濃積云或積雨云。具體情況需要等航空公司確認。
而晴空顛簸不同于可以用氣象雷達探測出的雷雨云，它不可預測，也很難用雷達提前探測到，誤入其中輕則客艙人員起飛，重則飛機受損。最好的避免方式只有坐在座位上系好安全帶。
重播播放00:00/00:00直播00:00進入全屏50點擊按住可拖動視頻怎么避免顛簸下的傷害？

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1、機組人員
空中顛簸的防范工作應當在執行航班的前就開始了。在實際飛行中，飛行員在飛行前會進行大量的準備工作。根據氣象部門提供的資料，研究航線的天氣，決定航線的高度以及繞飛的軌跡，同時還要跟乘務員協同，通報乘務員預計顛簸的區域、飛行的高度、顛簸的強度、顛簸的信號等等，以便于乘務員為旅客提供更好的服務以及安全提示。
飛行中如遇到顛簸，機組會及時改變飛行高度或航向以脫離顛簸區，保持機型規定的顛簸速度飛行，并向客艙乘務員發出預警信號，通知乘務員進行旅客廣播，檢查旅客系好安全帶，收好餐車。
2、旅客
如果突然遇到飛機強烈顛簸，在這種情況下，旅客唯一的防范就是系好安全帶，聽從機組人員的安排。在多次嚴重顛簸的情況時候的統計中，幾乎所有的顛簸受傷的旅客都是沒有系好安全帶的旅客和在客艙中服務的客艙機組。如果顛簸時不在座位上，應當抓緊附近牢固的東西來固定自己，防止受到傷害。
飛機顛簸致傷，未系安全帶或承擔責任
坐飛機偶遇氣流顛簸本是空中旅途常事，因氣流顛簸受傷能否獲得賠償，是善后工作中備受關注的問題。民航法第124條明確規定，因發生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運人應當承擔責任。這里的“事件”不僅僅包括航空事故，還應涵蓋影響乘客人身安全的航空運輸風險，例如氣流顛簸、起降故障等。
不過，合同法也規定，因不可抗力不能履行合同的，根據不可抗力的影響，部分或者全部免除責任，但法律另有規定的除外。飛機顛簸的原因有很多，因氣流所致的，是否屬于“不可抗力”？即使氣流屬于“不可抗力” ，但顛簸強烈至此是否“不可抗”？這些問題同樣需要科學調查后才能確認。
民航法同時明確，如果經承運人證明，損失是由索賠人的過錯造成或者促成的，應當根據造成或者促成此種損失的過錯的程度，相應免除或者減輕承運人的責任。所以如果航空公司因“不可抗力”導致飛機顛簸，就算航空公司承擔旅客人身損害賠償責任，未系安全帶導致受傷的旅客自身也存在過錯，也應當承擔部分或全部責任。
因此，旅客應養成良好的乘機習慣，多了解乘機的安全知識，全程系好安全帶！
（海報新聞編輯馬婉瑩綜合科普中國、澎湃新聞、檢察日報等）
本文來自【海報新聞】，僅代表作者觀點。全國黨媒信息公共平臺提供信息發布傳播服務。
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