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【低價(jià)入局！華為造車野心越來越大，誰才是未來智能駕駛最強(qiáng)者？】


前幾日 ， 華為和小康賽力斯共同打造的全新品牌AITO發(fā)布 ， 首款車型問界M5也公布了價(jià)格 ， 售價(jià)區(qū)間在25萬到32萬之間 。 作為一款華為賦能的新能源車型 ， 這個(gè)價(jià)格絕對是很有競爭力的 ， 然而這場被萬般期待的發(fā)布會 ， 被網(wǎng)友不斷吐槽 。

事實(shí)上 ， 問界M5的亮點(diǎn)不多 ， 尤其是采用了增程式的系統(tǒng) ， 本就是在打擦邊球 ， 和純電動車還是有不小的差別 。 如果要說亮點(diǎn) ， 唯獨(dú)是加入了HarmonyOS智能座艙了 。 HarmonyOS智能座艙是優(yōu)勢在于打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝 ， 讓車輛不再是一座孤島 ， 而是能夠與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無縫流轉(zhuǎn)的超級終端 。

眾所周知 ， 智能是現(xiàn)在以及未來汽車的發(fā)展主要方向 ， 此前賽力斯、極狐旗下的車型就是因?yàn)楹腿A為合作 ， 采用了華為的智能解決方案 ， 知名度才大大提升 。 此外 ， 新勢力三強(qiáng)蔚來、小鵬、理想也先后在智能領(lǐng)域布局 ， 各有成色 。
早前 ， 華為就在極狐車型上演示了一遍輔助駕駛 ， 雖然看起來和自動駕駛接近了 ， 但在實(shí)際應(yīng)用上還是缺乏數(shù)據(jù)的支撐 。 不得不說 ， 要想做到真正的自動駕駛 ， 做好輔助駕駛是前提 ， 而積累大量的行駛里程則是關(guān)鍵中的關(guān)鍵 。

那么 ， 究竟要做到怎樣的程度 ， 才能在智能駕駛上脫穎而出 ， 成為權(quán)威 ， 且引領(lǐng)未來的智能化呢？據(jù)悉 ， 新勢力三強(qiáng)中的小鵬汽車 ， 已經(jīng)非常成熟的高速NGP近一年來已積累了1600萬里程 ， 而且在不斷優(yōu)化中 ， 更是會結(jié)合中國路況的特點(diǎn)新增一些功能 ， 比如語音變道、避讓大貨車等等 。

據(jù)了解 ， 擁有高速NGP功能的小鵬汽車 ， 變道無需人為確認(rèn) ， 變道的成功率和積極性高 ， 而且百公里人工接管率低 。 這就是說 ， 在高速這樣的路段 ， 小鵬已經(jīng)十分接近自動駕駛了 。

事實(shí)上 ， 小鵬汽車高速NGP功能已經(jīng)十分完善十分成熟 ， 目前城市NGP也在不斷地優(yōu)化中 。 銷量方面 ， 小鵬汽車在所有的新勢力中處于領(lǐng)先的地位 ， 其單車的毛利率也非常低 ， 如此就有利于小鵬的市場規(guī)模再擴(kuò)大 。 看得出 ， 小鵬的目標(biāo)不僅僅是造一臺好車 ， 不是依靠一輛車帶來利潤 ， 目標(biāo)是未來的自動駕駛 ， 賣出更多的車就意味著積累的里程更多 ， 在大量數(shù)據(jù)的支撐下 ， 其智能化也會做得更優(yōu)秀 。

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