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前段時(shí)間 ， 當(dāng)小米、滴滴等“外行”統(tǒng)統(tǒng)宣布要造車的時(shí)候 ， 華為卻是一口咬定堅(jiān)決不造車 ， 可如今的局勢(shì)卻是發(fā)生了很大的變化 。 從華為跟美國(guó)的交鋒來看 ， 最終其實(shí)是一個(gè)差不多兩敗俱傷的局面 ， 誰都不是贏家 ， 在這期間 ， 早已經(jīng)芯片荒的華為 ， 不僅處于一種缺貨的狀態(tài) ， 曾經(jīng)自主第一的地位也是拱手讓人 ， 而它所打造的鴻蒙系統(tǒng) ， 以后會(huì)如何也是個(gè)未知數(shù) 。 在這樣的情況下 ， 華為終于是偷偷開始造車了 。



很多人都知道 ， 在早些時(shí)候 ， 華為早就開始覬覦新能源汽車市場(chǎng)了 ， 畢竟它雖然不是科班出身 ， 但作為一家科技企業(yè) ， 從電機(jī)、電池、電控 ， 到智能化 ， 新能源市場(chǎng)的這些主題對(duì)它來說絲毫不陌生 ， 華為成為一家新能源汽車廠商的難度也要比其他跨行業(yè)公司要低得多 。 因此在這之前 ， 華為就已經(jīng)通過帶貨或者提供自動(dòng)駕駛套件來跟廠商合作了 。 其中知名度最高的就要數(shù)這款曾經(jīng)被華為帶火了賽力斯SF5 。



可從如今來看 ， 賽力斯SF5的火 ， 只是曇花一現(xiàn) ， 畢竟在新能源領(lǐng)域 ， 消費(fèi)者的眼光都是極為挑剔的 ， 總是有華為帶貨 ， 也抵不過賽力斯SF5本身不夠懂國(guó)人的心思 。 之所以這么說 ， 是因?yàn)橘惲λ筍F5在性能上的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的 ， 作為一款25萬級(jí)的電動(dòng)SUV ， 它4秒級(jí)的性能在同價(jià)位區(qū)間難尋對(duì)手 ， 這是一個(gè)跟特斯拉也非常接近的水平了 。



可從設(shè)計(jì)來看 ， 這賽力斯SF5無論是外觀的大氣程度 ， 車身的協(xié)調(diào)性 ， 細(xì)節(jié)的新鮮感 ， 還是內(nèi)飾布局 ， 都給人一種一言難盡的感覺 ， 當(dāng)然 ， 比起特斯拉那種更為簡(jiǎn)陋的設(shè)計(jì) ， 它還不算墊底 ， 但奈何賽力斯遠(yuǎn)沒有特斯拉那樣的知名度和號(hào)召力 。 于是在火了一把之后 ， 這款有實(shí)力但顏值很一般的產(chǎn)品 ， 再度歸于沉寂 。
【華為開始偷偷造車了，鴻蒙系統(tǒng)加持，顏值也更有殺傷力】


面對(duì)這種情況 ， 在技術(shù)上的確有實(shí)力也有資格去“指指點(diǎn)點(diǎn)”的華為 ， 終于是忍不住想要親自上場(chǎng)了 。 除了車機(jī)等部分 ， 它也真正開始和賽力斯合作打造電動(dòng)車 ， 甚至在后續(xù) ， 賽力斯只負(fù)責(zé)代工 ， 華為則負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和技術(shù) 。 換言之 ， 華為雖然沒有高調(diào)官宣 ， 但它終于是踏出了造車的那一步 。



而從賽力斯的這款全新SUV來看 ， 雖然只是專利圖 ， 可跟SF5比起來它顯然就找到了顏值這個(gè)痛點(diǎn) ， 可以發(fā)現(xiàn)它這種高腰線加高引擎蓋的設(shè)計(jì) 。 比起SF5要更加大氣 ， 而帶一點(diǎn)轎跑風(fēng)格的車頂則依然保持了運(yùn)動(dòng)感 ， 此外據(jù)悉這款新車也將搭載鴻蒙系統(tǒng) 。 那么對(duì)于賽力斯的這款新車 ， 結(jié)合它此前的實(shí)力和價(jià)格來看 ， 你會(huì)期待么？

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