小米造車200天：自動(dòng)駕駛將是致勝要素 _小米科技

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礪石導(dǎo)言：對(duì)于小米公司來(lái)說(shuō) ，造出一輛達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)的的新能源汽車并非難事，但這不足以保障小米汽車的成功。要想躋身成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主流玩家，小米就必須傾盡全力，拿出一款真正讓消費(fèi)者驚艷的產(chǎn)品。

李平 | 文
截止10月20日，小米官宣造車正好200天。
10月19日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍在小米集團(tuán)2021年投資者大會(huì)上表示，小米造車及團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)工作的進(jìn)展遠(yuǎn)超預(yù)期，預(yù)計(jì)小米汽車于2024年上半年正式量產(chǎn) 。雷軍同時(shí)披露，小米汽車已于9月1日在京完成注冊(cè) ，首個(gè)工廠將落地亦莊，目前已經(jīng)到崗研發(fā)人員453人。

另外，雷軍還向小米投資者闡釋了小米造車的三大優(yōu)勢(shì)：“小米模式”、“小米品牌和用戶”以及“全智能生態(tài)” 。
自3月30日官宣造車以來(lái) ，小米造車的每條信息都備受外界關(guān)注，特別是有關(guān)其入場(chǎng)時(shí)機(jī)早晚、造車模式選擇等問(wèn)題的討論不絕于耳。
在多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手量產(chǎn)車型已經(jīng)落地的情況下，小米汽車2024年上半年量產(chǎn)著實(shí)不算太早。不過(guò)種種跡象顯示，小米造車已進(jìn)入到加速階段，無(wú)人駕駛技術(shù)則是其中的關(guān)鍵。另外，從雷軍有關(guān)小米造車三大優(yōu)勢(shì)的論述來(lái)看，小米首款車型如何定位，似乎也有了答案。
一
小米造車按下加速鍵
進(jìn)入9月，小米造車開(kāi)始按下加速鍵，幾乎隔幾天便有小米造車的重磅新聞傳出。
9月1日，小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍正式宣布小米汽車注冊(cè)成立，公司名為小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億元人民幣，雷軍親自擔(dān)任法人代表。

9月9日，雷軍到中國(guó)一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談。在吉期間，雷軍受到吉林省委書(shū)記景俊海、省長(zhǎng)韓俊親自接待。
9月13日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道稱，北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過(guò)收購(gòu)寶沃汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì) 。預(yù)計(jì)很快就會(huì)有結(jié)果。
自2021年3月底宣布造車以來(lái) ，雷軍以及小米團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察。僅從公開(kāi)信息來(lái)看，雷軍已經(jīng)參訪過(guò)長(zhǎng)安、上汽、五菱、長(zhǎng)城、一汽等車企，并拜訪過(guò)博世、寧德時(shí)代等重要供應(yīng)商企業(yè) 。
目前看，小米造車大概率是選擇整車生產(chǎn)的模式，但小米造車的地點(diǎn)選擇及生產(chǎn)線落地等焦點(diǎn)問(wèn)題仍沒(méi)有定論。代工生產(chǎn)還是自建生產(chǎn)線？雷軍似乎還沒(méi)有下最后決心，而是處于兩難選擇之間。
由于小米在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)有限，代工生產(chǎn)模式無(wú)疑是最有效率的一種模式，而早期的蔚來(lái)、小鵬均采用了這一模式。考慮到小米在供應(yīng)鏈管理方面的駕馭能力，通過(guò)代工廠成熟的制造能力盡快落地首款產(chǎn)品，進(jìn)而彌補(bǔ)自己在汽車制造上的必要知識(shí) ，對(duì)已經(jīng)處于“落后狀態(tài)”的小米，不失為一個(gè)好的方案。而且“小米模式”在手機(jī)行業(yè)向來(lái)就以代工+供應(yīng)鏈管理見(jiàn)長(zhǎng) 。
但事實(shí)上，小米若想將手機(jī)行業(yè)的這一打法復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)卻并不容易。一方面，目前汽車行業(yè)代工生產(chǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有手機(jī)行業(yè)成熟，主要是一些二、三線主機(jī)廠參與，它們?cè)谌姾诵募夹g(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)環(huán)節(jié)處于落后地位，小米指望它們代工造出有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車，顯然并不現(xiàn)實(shí) 。
另一方面，汽車產(chǎn)品對(duì)安全性、可靠性、使用環(huán)境均存在諸多苛刻要求，遠(yuǎn)非手機(jī)、家電等日常電子消費(fèi)產(chǎn)品可比。因此，對(duì)于志在造“好車”的小米而言，自建工廠并將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里似乎才是一個(gè)“更好”的方案。
但這個(gè)“更好”的方案或許并不符合小米現(xiàn)在的實(shí)際情況，汽車產(chǎn)品生產(chǎn)涉及數(shù)萬(wàn)種零部件，制造業(yè)經(jīng)驗(yàn)本就薄弱的小米要自建汽車生產(chǎn)線的難度也很大。因此，收購(gòu)燃油車生產(chǎn)線或二三線主機(jī)廠或許是小米當(dāng)前的最佳選擇。
可以看出的是，小米造車并沒(méi)有先采用發(fā)布概念車的老套路，而是在自建工廠或代工生產(chǎn)等環(huán)節(jié)深入考察，一招一式都落到實(shí)處。顯然，對(duì)于手握千億現(xiàn)金的小米來(lái)說(shuō) ，已經(jīng)不需要利用PPT、概念車去爭(zhēng)取外部融資，畢竟，造出“好車”才是小米的終極目標(biāo) 。

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