作為一款科技產品 ， W6需要更多的芯片 ， 缺芯導致了W6的銷量沒有迅速攀升 。 一位威馬芯片供應商告訴筆者：“因為芯片供應不足 ， 主機廠有囤貨心態 ， 現在是產多少就要多少 。 但是供應商也缺芯片 ， 現在每個月交貨量比預計的減少一半多 ， 主機廠就算有想法也囤不上貨 。 ”
據悉 ， 威馬正在和供應商加大合作 ， 采取包括漲價提芯等措施 ， 來應對芯片短缺對于新車交付的制約 。 威馬的芯片供應商包含了高通在內的多家國外供應商 ， 后續也會推進和國產芯片公司的合作 。
威馬的后手還有很多 。 按照威馬的“128戰略”（1個數字化電子電器架構平臺 ， 2個純電平臺 ， 至少8款高品質主流智能汽車） ， 威馬產品線將覆蓋SUV和轎車等更全面的細分市場及價格區間 ， 威馬的目標是每年至少推出一款高品質、高體驗的智能電動汽車產品 。
下半年即將發布的轎車戰略會給威馬銷量帶來更多想象空間 。 當前 ， 威馬M矩陣中的首款轎車產品的概念車型Maven已經亮相 ， 威馬的后備軍力量正在不斷擴充 。
百度是否拋棄了威馬？
聯手百度 ， 使得威馬成為國內首家具備有限場景下L4級無人駕駛技術的的車企 ， 也使W6成為國內首款搭載有限場景L4級別無人駕駛功能（即AVP自主泊車系統）的產品 。 不過 ， 在新能源的浪潮之下 ， 百度已經不甘心只做智能網聯解決方案的供應商 ， 決定和吉利合作 ， 從上車走向造車 。
百度造車 ， 市場上對于威馬和百度的合作爭議也多了起來 。 其中一條是 ， 作為重要的合作伙伴 ， 百度是否已經拋棄了威馬？
事實上 ， 威馬和百度之間并非簡單的技術合作關系 。 2020年9月22日 ， 威馬汽車宣布完成100億人民幣的D輪融資 。 這輪投資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投 ， 此前多輪領投威馬的百度再次跟投 ， 多次跟投之后 ， 李彥宏兩家實控公司杭州福祥匯投資管理有限公司和百度在線在持威馬的股權占比達到10.22% 。
也就是說 ， 百度不但是威馬自動駕駛解決方案的長期戰略合作伙伴 ， 同時還是威馬的最大機構投資者和外部投資者 。 資本和技術的深層次綁定 ， 使得李震宇直言百度與威馬的盟友關系 ， 早已超出了單純甲乙方或供應鏈上下游的供應商關系 ， 而是“愿意將后背托付給彼此 。 ”

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“百度和威馬之間有資本血緣關系 ， 所以大家之間沒有任何的顧慮 ， 完全開放 。 ”沈暉稱 ， “智能電動汽車的賽道太大了 ， 這里面沒有贏者通吃的說法 ， 合作伙伴也會有不同的合作形式 ， 我認為百度和威馬都是非常開放的企業 。 如果百度只跟一家主機廠合作 ， 反而奇怪 。 ”
此前 ， 沈暉曾表示 ， 百度在與吉利合作之前早已對威馬通報過 ， 在百度內部 ， 和威馬的合作與和吉利的合作是兩個團隊 ， 會有相應的區隔 。 百度造車不會對威馬的合作造成影響 。
“百度的技術就像‘樂高’ ， 你想要什么就自己去搭 。 ”2021年4月 ， 集度汽車CEO夏一平告訴筆者 ， 百度在和各家合作時技術上并沒有差異化 ， 而是在于車廠需要什么、有沒有能力把技術落地 。
發布W6是威馬和百度合作的一個開始 ， 而威馬和百度Apollo的合作不止于此 。 威馬W6借助百度Apollo平臺的百萬級云算力 ， 實現了高頻停車場景下的無人駕駛能力 。 未來 ， 威馬將聯合百度Apollo延展更多場景 ， 包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能 ， 有望在2021年通過OTA的方式與用戶見面 。
從百度的商業模式上來看 ， 百度也不會選擇“將雞蛋放在同一個籃子里” 。 當前 ， 百度Apollo已經與廣汽、長城、威馬等數十家車企達成高精地圖、自主泊車、領航輔助駕駛等汽車智能化服務 。 百度智能解決方案在采用市場成熟的硬件的同時可覆蓋大部分現實場景 ， 并將成本控制在更低水平 。
在研發階段 ， 自動駕駛解決方案則是由百度、運營商、主機廠三方協同研發 ， 并進行技術整合 。 沈暉介紹稱 ， 威馬和百度之間的合作會有分工側重點 ， 包括車的控制、執行算法等方面都是以威馬為主 。
“每一個威馬的用戶購買威馬汽車 ， 認準的都是威馬公司以及威馬商標 。 所以從這個角度來說 ， 我覺得我們的責任非常重大 ， 威馬不管跟誰合作 ， 對用戶的承諾是一樣的 。 ”沈暉稱 。
威馬是否還有先發優勢？
在新能源普及階段 ， 購買高端品牌的消費者不乏獵奇者 ， 購買低價電動車的消費者則重視使用經濟性 ， 威馬則從一開始便堅持做主流市場 。 張然介紹稱：“在過去四五年時間里 ， 威馬對品牌的建設做了很多嘗試 。 但有一點我們會很明確、很執著地打出去 ， 那就是‘科技普惠’ ， 威馬就是這樣一個角色 ， 這樣一個品牌 。 ”

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