比亞迪DM-i:一車難求又“狼”來,長安、長城和奇瑞發(fā)布混動(dòng)系統(tǒng) 最近

最近，國內(nèi)各大主流燃油車車企紛紛發(fā)布旗下混動(dòng)系統(tǒng) ，其中長安iDD、長城檸檬DHT和奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)非常令人注意。這時(shí)有朋友就有疑問了：作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪DM-i系統(tǒng)早就發(fā)布，但目前交車速度慢，會不會起了個(gè)早趕了晚集呢？小編認(rèn)為：除非后三者能在價(jià)格上有優(yōu)勢，否則比亞迪的DM-i系統(tǒng)依然強(qiáng)大。下面，我們一起來看看具體的分析理由。

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一、比亞迪DM-i自身優(yōu)勢

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【比亞迪DM-i:一車難求又“狼”來,長安、長城和奇瑞發(fā)布混動(dòng)系統(tǒng)】（一）新能源品牌優(yōu)勢。與其他三個(gè)品牌相比，比亞迪在新能源領(lǐng)域擁有著無可比擬的品牌優(yōu)勢、領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢，在消費(fèi)者眼里，在考慮購買國產(chǎn)新能源車時(shí)比亞迪是必須考慮的，這種“必須”已經(jīng)證明了比亞迪的實(shí)力。

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（二）車型量產(chǎn)優(yōu)勢。比亞迪現(xiàn)在雖然交不出那么多的現(xiàn)車，但比亞迪DM-i車型至少已經(jīng)處于量產(chǎn)狀態(tài) ，消費(fèi)者可以親身駕駛體驗(yàn) ，并感受到車主的現(xiàn)實(shí)反饋。可以說比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)占有先到優(yōu)勢。

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（三）技術(shù)市場檢驗(yàn)優(yōu)勢。待到后三個(gè)品牌混動(dòng)車型上市時(shí) ，比亞迪實(shí)車已經(jīng)經(jīng)過市場檢驗(yàn) ，只要沒有太明顯的產(chǎn)品缺陷，比亞迪DM-i車型將依舊保持著不錯(cuò)的競爭力。同樣，作為新發(fā)布的動(dòng)力系統(tǒng) ，消費(fèi)者往往也更加關(guān)注其穩(wěn)定性，在這方面，比亞迪將擁有不小的實(shí)踐優(yōu)勢和市場口碑優(yōu)勢。
二、比亞迪與長安、長城和奇瑞混動(dòng)車型對比
首先需要說明：本文分析的角度是從銷量、價(jià)格角度，而非所謂的技術(shù)優(yōu)勢角度分析，如有朋友比較關(guān)注技術(shù)問題，歡迎自行查找專業(yè)分析文章閱讀。
（一）宋PLUSDM-i與長安CS75PHEV對比

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（1）長安目前也有新能源汽車，其中擁有油電混動(dòng)系統(tǒng)的是長安CS75PHEV ，其中20款指導(dǎo)價(jià)為17.68—20.78萬元，純電續(xù)航60km ，搭載的是1.5T+雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（銷量查詢不到）
（2）與之對比的是宋PLUSDM-i ，采用的是1.5L+單電機(jī)前驅(qū)系統(tǒng) ，價(jià)格區(qū)間為14.68—16.98萬元，目前訂單較多，有的車主甚至已經(jīng)等車兩三個(gè)月仍未提到車，可見其受歡迎程度。
點(diǎn)評：如果從車型動(dòng)力來看，長安CS75PHEV版本搭載的動(dòng)力更強(qiáng) ，全系四驅(qū)版本，且其上市時(shí)間更早，實(shí)力應(yīng)該不俗。但實(shí)際結(jié)果是價(jià)格優(yōu)勢不大、長安品牌在新能源市場本身實(shí)力也不大，因此后來的宋PLUSDM-i即使動(dòng)力弱了點(diǎn)、沒有四驅(qū) ，但憑借更低的價(jià)格、不弱的動(dòng)力而受到市場歡迎。
（二）比亞迪與歐拉對比

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（1）歐拉作為長城目前的純電車型品牌，今年5月份其旗下的歐拉黑貓（6.38—9.68萬）銷量為1695輛，歐拉好貓（10.39—16.09萬）銷量為1277輛，歐拉白貓（6.68—10.18萬）銷量為625輛。
（2）比亞迪與之價(jià)格相近的車型銷量為：秦PLUSEV（12.98—16.68萬）銷量為3263輛，比亞迪e2（9.98—13.98萬）銷量為3106輛。
點(diǎn)評：就目前純電車來看，即使歐拉在價(jià)格更低的情況下，銷量依然沒有比亞迪那么高，同樣可見比亞迪的品牌優(yōu)勢依然夠強(qiáng) 。
（三）宋ProEV與奇瑞大螞蟻

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（1）奇瑞新能源最為成功的當(dāng)屬奇瑞小螞蟻了，該車為微型純電動(dòng)車（車長3200mm），指導(dǎo)價(jià)6.67—7.37萬元，今年5月份銷量為5632輛。對于微型車領(lǐng)域，比亞迪雖有e1車型，但不是很受重視。可以說在純電微型車這領(lǐng)域，奇瑞新能源擁有優(yōu)勢。
（2）而與小螞蟻對應(yīng)的則是大螞蟻，該車搭載120kw和130kw的單電機(jī) ，采用后驅(qū)系統(tǒng) ，續(xù)航510km ，指導(dǎo)價(jià)為14.98—18.98萬元，今年5月份銷量為149輛。
（3）宋proEV采用120kw和135kw單電機(jī) ，續(xù)航405/502km ，采用前驅(qū)系統(tǒng) ，指導(dǎo)價(jià)為17.98—21.98萬元，今年5月份銷量為1609輛。
點(diǎn)評：可以看出，大螞蟻雖然在續(xù)航、指導(dǎo)價(jià)更有優(yōu)勢，并采用后驅(qū)系統(tǒng)的情況下，銷量與久不更新的宋ProEV相比還是有很大的差距的。

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