由于蔚來(lái)等企業(yè)的推動(dòng) ， 很多人認(rèn)為 ， 固態(tài)電池將要量產(chǎn)應(yīng)用了 。

現(xiàn)實(shí)很骨感 。 6月12日 ， 在第十三屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上 ， 幾位動(dòng)力電池一線從業(yè)者 ， 都對(duì)純固態(tài)電池商用表示悲觀 ， 對(duì)于半固態(tài)電池 ， 則存在分歧 。

論壇上 ， 圍繞“固態(tài)電池到來(lái)前后的電池路線”主題 ， 在真鋰研究首席分析師墨柯的主持下 ， 孚能科技董事長(zhǎng)王瑀 ， 蜂巢能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新 ， 寧德時(shí)代21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室前瞻技術(shù)部部長(zhǎng)郭永勝 ， 安馳科技總經(jīng)理、創(chuàng)始人徐小明 ， 以及北汽集團(tuán)副總經(jīng)理廖振波等嘉賓展開了一場(chǎng)深度溝通 。



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論壇現(xiàn)場(chǎng)

除了固態(tài)電池、半固態(tài)電池 ， 他們還論及磷酸鐵鋰和三元的技術(shù)路線、鈉離子電池的前景 ， 以及電池成本等議題 。

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半固態(tài)發(fā)展有爭(zhēng)議

車企和電池企業(yè)對(duì)半固態(tài)電池的應(yīng)用前景存在分歧 。

作為整車企業(yè)代表 ， 北汽集團(tuán)副總經(jīng)理廖振波和孚能科技董事長(zhǎng)王瑀非常看好半固態(tài)電池的前景 ， 安馳科技總經(jīng)理、創(chuàng)始人徐小明也認(rèn)為半固態(tài)電池可以提升電池的安全性；不過(guò) ， 蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新則對(duì)半固態(tài)電池商業(yè)化價(jià)值存在疑慮；寧德時(shí)代21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室前瞻技術(shù)部部長(zhǎng)郭永勝則認(rèn)為半固態(tài)電池的能量密度不會(huì)有提升 。

（1）正方：半固態(tài)電池解決安全問(wèn)題

廖振波有著30多年的整車工作經(jīng)驗(yàn) ， 并且曾任職比克電池總裁 ， 對(duì)整車企業(yè)和電池企業(yè)都有很深刻的認(rèn)識(shí) 。



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北汽集團(tuán)副總經(jīng)理廖振波

在廖振波看來(lái) ， 目前車企業(yè)亟需解決的問(wèn)題是從原來(lái)追求的第一要素能量密度、成本 ， 轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在追求的三要素排序?yàn)榘踩⒊杀?， 以及性能 。

廖振波認(rèn)為 ， 電池成本不僅僅是采購(gòu)成本 ， 還要考慮售后和召回的情況 。

每年到夏季的時(shí)候 ， 新能源汽車就會(huì)出現(xiàn)著火事故 ， 汽車召回的比例越來(lái)越大 。 “按照中國(guó)的召回制度 ， 萬(wàn)分之四的設(shè)計(jì)安全的質(zhì)量事故就要召回 ， 這樣給整車企業(yè)的損失是非常大的 ， 所以現(xiàn)在我們把成本的問(wèn)題分開 ， 一個(gè)是采購(gòu)成本 ， 再一個(gè)是后面的售后服務(wù) ， 包括剛才說(shuō)的召回服務(wù) ， 所有成本加在一起 。 所以不單純的說(shuō)采購(gòu)成本了 ， 所以成本問(wèn)題實(shí)際上在安全保障不了的情況下 ， 成本是高的 ， 所以整車企業(yè)最重要的是講究安全 。 ”

廖振波認(rèn)為 ， 固混電池當(dāng)5%-10%是液態(tài)的時(shí)候 ， 應(yīng)該是比較安全的 ， 同時(shí)能量密度也滿足汽車企業(yè)的要求 。 他強(qiáng)烈呼吁這些電池企業(yè) ， 趕快將固混電池產(chǎn)業(yè)化 ， 給整車企業(yè)提供安全可靠的固混電池 。

廖振波認(rèn)為 ， 大家之所以不愿意突破到全固態(tài) ， 甚至半固態(tài) ， 很重要的一點(diǎn) ， 是因?yàn)樯a(chǎn)固態(tài)電池 ， 設(shè)備是要改造的 。

“因?yàn)榧幢闶前牍虘B(tài) ， 至少有10%-15%的工藝設(shè)備要改變 ， 電池企業(yè)對(duì)設(shè)備的精度是存在擔(dān)心的 ， 一旦產(chǎn)線生產(chǎn)合格率不高的話 ， 成本很高 。 ”廖振波說(shuō) 。

在安馳科技總經(jīng)理、創(chuàng)始人徐小明看來(lái) ， 2030年之前 ， 純固態(tài)電池很難看到 ， 即便看到真正的固態(tài) ， 至少前三年到五年 ， 其主要應(yīng)用在消費(fèi)類電子端 ， 要做到安全性可控 ， 且用得起 。

不過(guò) ， 徐小明認(rèn)為半固態(tài)電池是具備可行性的 ， 可以解決安全性問(wèn)題 ， 然后再去提升能量密度 。



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安馳科技總經(jīng)理、創(chuàng)始人徐小明

王瑀也認(rèn)為 ， 半固態(tài)肯定是發(fā)展方向 。 “誰(shuí)也不愿意在生產(chǎn)電池過(guò)程當(dāng)中有隱患 ， 用了半固態(tài)電池 ， 你的工廠再不會(huì)出現(xiàn)起火的問(wèn)題 。 ”終極目標(biāo)還是要從材料本身去徹底解決這個(gè)問(wèn)題 ， 如果徹底解決不了這個(gè)問(wèn)題 ， 就用控制方法 ， 從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到使用 ， 然后到整車工況安全邊界的監(jiān)控 ， 最后做到電池的安全 。

（2）反方：商業(yè)化價(jià)值不大、能量密度沒(méi)有提升

雖然車企期盼很大 ， 對(duì)半固態(tài)、固態(tài)電池 ， 一些電池企業(yè)仍存在一定疑慮 。

在楊紅新看來(lái) ， 半固態(tài)電池技術(shù)解決了可以量產(chǎn)的問(wèn)題 ， 但是不代表可以大規(guī)模商業(yè)化 。 大規(guī)模商業(yè)化需要有可工程化的能力支撐它 ， 而且有用戶愿意為它買單 ， “現(xiàn)在我們找不到半固態(tài)電池的核心賣點(diǎn)在哪里 。 ”

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