長城汽車經過多年的摸索經營 ， 在國產SUV市場可謂是一家獨大 ， 不過隨著越來越多的國產車企紛紛入局SUV領域 ， 長城汽車的發展也算是遇到了不小的瓶頸 ， 從高端品牌WEY的隕落 ， 再到哈弗大狗歐拉貓銷量的逐漸萎縮 ， 長城所走的“潮玩嗨世界”路線真的能長遠嗎？


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2019年 ， 長城汽車成立30周年之際 ， 長城汽車董事長魏建軍發出了命懸一線的警告 ， 雖然這警告看似有些荒誕 ， 但事實就是如此 ， 山雨欲來風滿樓 ， 長城最先出現問題的是高端品牌WEY ， 雖然在當時僅僅是銷量增速放緩 ， 但銷售基數還是非常亮眼的 ， 能夠做到月銷過萬的國產高端品牌即便是放到現在也沒有幾家 。 就在這種警告的壓力之下 ， 長城汽車發出了“綠智潮玩嗨世界”的使命愿景 ， 伴隨而來的就是長城汽車更加年輕的汽車文化 ， 將年輕人的思想融入汽車之中 ， 從而贏得消費者的青睞 。


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不過雖然長城汽車全新的潮玩模式非常吸引消費者的眼睛 ， 不少的網紅產品都都非常的優秀 ， 但就這一種非常歡快的模式下 ， 長城依舊沒有打造出能夠接班哈弗H6的明星產品 ， 長城所推出的眾多新產品能夠非常快速的吸引流量同時制造爆款銷量 ， 但這下產品都有一個非常明顯的問題就是會快速的衰落 ， 沒有一臺車能夠像哈弗H6一樣堅挺 。


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【長城汽車|長城旗下多款網紅車跌落神壇，車圈的網紅模式怕是真的要破產了】


當初從俄羅斯圖拉工廠下線的哈弗F7 ， 可以說是妥妥的明星產品 ， 既有背景又有市場 ， 但最后終究還是敵不過市場的洗禮 ， 從曾經的月銷過萬 ， 到現在的月銷三千多臺 ， 長城的這款車喊著明星的金湯匙 ， 但最后還是走上了網紅的曇花路 。 接著就是哈弗的大狗 ， 歐拉的貓系列 ， 雖然有著無限的流量加持 ， 雖然有著非常不錯的產品力 ， 但最終的銷量還是依舊如網紅一樣曇花一現 ， 最后只剩過眼云煙 。


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那么為什么長城的車除了哈弗H6之外的車型生命周期都很短 ， 沒有一款車能夠熱銷超過三年之久？首先就是長城的哈弗H6M6兩款太過耀眼 ， 幾乎涵蓋了所有長城汽車旗下7到14萬售價區間的車型和配置 ， 所謂的哈弗f5f7 ， 以及后來的哈弗大狗赤兔 ， 都有著很多哈弗H6的影子 ， 更被不少消費者認為是套殼銷售 ， 即便是其他車型有一些全新的亮點 ， 但用不了多久 ， H6就有有一款車型擁有這些新技術 。 所以哈弗H6完全阻礙著長城其他車型的發展 。


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再有一方面就是價格的因素 ， 一款新車上市 ， 大概最多半年時間 ， 友商的相同配置的車型基本就會上市 ， 而售價一定會比之前的車型售價低 ， 這也就導致國產車市場各種內部競爭的出現 ， 甚至是自己家一款產品把另一款產品玩死的情況 。 這就造成一種現象 ， 新車永遠比改款的老車好賣 。 正因如此誰不愿意花更少的錢去買新款車型呢？


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最后就是長城的產品線一直被人詬病套娃 ， 不管新車是不是在老車的基礎上換一個外觀 ， 但有一點是非常肯定的 ， 就是動力和外觀的相似性 ， 幾年前的哈弗H2H4H6的確在很多的地方都有相似之處 ， 這也就形成了人們對長城汽車固有的認知 。 所以長城汽車需要在多元化的產品布局上下功夫 ， 即便一款車在無限流量的加持下能夠大火一把 ， 但最后又能堅持多久呢？

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