從2016年首次提出“皮卡解禁試點(diǎn)”概念以來 ， 皮卡解禁的話題熱度在行業(yè)內(nèi)也一直居高不下 ， 眾多網(wǎng)友也一直都期盼著皮卡全面解禁的一天能夠早點(diǎn)到來 ， 讓皮卡擺脫“下等”的身份地位 。 而從2019年下半年至今 ， 皮卡解禁已經(jīng)在不少城市相繼落實(shí) ， 這也給了生產(chǎn)皮卡的車企更多發(fā)揮的空間 。

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在一眾皮卡品牌中 ， 長城皮卡無疑是近幾年最為亮眼的存在 ， 憑借長城炮（參數(shù)丨圖片）的“一炮而紅” ， 長城皮卡已經(jīng)成為了中國皮卡的一張名片 ， 同時(shí)也讓長城在皮卡市場攻城掠地、“大殺四方” 。 長城皮卡的榮耀背后,是長城炮全方位的實(shí)力展現(xiàn) 。 從開創(chuàng)皮卡市場新品類到引領(lǐng)皮卡文化發(fā)展 ， 長城炮不僅成為全網(wǎng)關(guān)注度第一的皮卡品牌 ， 更是吹響了中國皮卡生活化元年的號角 。
而在炮持續(xù)熱銷的同時(shí) ， 長城也并沒有躺在功勞簿上吃老本 ， 反而不時(shí)針對炮推出更多豐富的款型 ， 滿足更多消費(fèi)者的用車需求 。 就在不久前開幕的重慶車展上 ， 長城皮卡就再次帶來了炮系列的全新款型 ， 火炮 。

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火炮：一款為純越野打造的皮卡
長城皮卡在重慶車展上發(fā)布的這款火炮 ， 正式售價(jià)為17.98萬元 。 從售價(jià)來看 ， 它并不是長城炮系列中最貴的 ， 但從產(chǎn)品定位來看 ， 它卻是長城炮系列中最硬核的越野利器 ， 它身上有太多太多“獨(dú)一份”的設(shè)計(jì)和裝備 。 與此前推出的越野版炮相比 ， 此次上市的火炮不但同樣武裝到牙齒 ， 同時(shí)將越野的精髓展現(xiàn)得更淋漓盡致 。

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此次上市火炮 ， 最大的亮點(diǎn)就是帶來了真正最生猛 ， 也是最讓越野玩家和愛好者們熱血沸騰的兩座設(shè)計(jì)和短軸距 。 喜歡越野的玩家都知道 ， 軸距越短意味著接近角和離去角越大 ， 越野性能也更強(qiáng) ， 就比如牧馬人的兩門版或者是鈴木的吉姆尼都是越野利器 ， 此次兩門版火炮的發(fā)布也顯然大大增強(qiáng)了它的越野性能 。

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單排駕駛室的設(shè)計(jì) ， 讓火炮能在保證貨箱尺寸和長軸距版炮一樣的情況下 ， 讓軸距大幅縮短到2745mm ， 相比長軸距版雖短了足足有725mm ， 車長也相應(yīng)縮短了702mm 。 除此之外 ， 縮減了70多cm的車身長度和一排座椅后 ， 火炮的整備質(zhì)量肯定也會(huì)比長軸距版低上不少 。 雖然長城官方?jīng)]有公布詳細(xì)數(shù)據(jù) ， 但火炮的整備質(zhì)量相比越野跑 ， 減輕個(gè)幾百公斤顯然是沒有太大問題的 。 整備質(zhì)量的降低 ， 一方面能夠大大提升火炮的燃油經(jīng)濟(jì)性 ， 提升越野的續(xù)航里程 ， 另一方面 ， 對越野性能的提升也有極大幫助 。
或許長城覺得這還不夠 ， 特意再次抬高了火炮的離地間隙 。 其實(shí)本身長城炮系列的立地間隙就已經(jīng)夠高了 ， 像此前推出的越野跑懸架最小離地間隙就有228mm ， 但是此次火炮的離地間隙居然被再次升高 ， 最小離地間隙達(dá)到了249mm ， 相當(dāng)于在普通炮的版本上加裝了一套兩寸的升高套件 。

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如此大的改變 ， 大大提升了火炮的接近角和離去角 ， 長城官方數(shù)據(jù)顯示 ， 火炮接近角和離去角分別達(dá)到34度和26度 ， 縱向通過角28度 ， 無論是靈活性還是通過性都與此前的炮系列產(chǎn)品有著天壤之別 。
當(dāng)然 ， 除了兩門版短軸距和太高離地間隙外 ， 火炮的“裝備”也極為硬核 ， 幾乎所有配置都為了提升越野性能而升 。 就比如此次火炮搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) ， 最大功率達(dá)到160kW ， 峰值扭矩達(dá)到380Nm ， 相比此前推出的汽油版炮 ， 功率提升了20kW ， 扭矩提升了20Nm 。 如此強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī) ， 配上更輕、更短的車身 ， 綜合性能足以提升15%以上 ， 這對那些越野玩家來說 ， 相信沒有比這更讓他們興奮的了 。

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這還不不止 ， 像什么帶低速四驅(qū)擋的博格華納分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) ， 專為越野打造的百路馳KO2越野胎 ， 專業(yè)越野車都未必原廠標(biāo)配的氮?dú)鉁p震器 ， A柱邊上碩大的涉水喉 ， 以及原廠自帶的前后絞盤等等 ， 所有的這些越野套件都是為了提升火炮的越野性能而打造——長城這回玩得可是真夠狠的 。

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