汽車|一車難求，訂單超10萬！比亞迪DM-i為何越“混”越好？ |油耗|比亞迪|

今年1月，比亞迪推出了DM-i超級混動技術(shù) ，迅速在國內(nèi)車市引起了巨大的轟動。

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秦(參數(shù)|圖片)PLUS DM-i、
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宋PLUS DM-i(參數(shù)|圖片)和唐DM-i三款新車自上市以來，終端訂單量已突破10萬。據(jù)悉，目前DM-i車型的新增訂單交付需要平均3.5個月的等待時間。

那么，是什么讓比亞迪DM-i超級混動車型“一車難求”呢？6月9日， “我迪朋友們 DM-i超級混動技術(shù)解析會”在南京舉行，為我們揭開了DM-i超級混動的神秘面紗。

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眾所周知，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)具有“快、省、靜、順、綠”五大特點，而這正好擊中燃油車所有的“痛點” 。
對大多數(shù)燃油車來說，但凡追求一些動力性能和駕駛樂趣，則必然需要較大的排量，相應(yīng)的購車成本和用車成本也必然高出不少。
但是，即便在大排量、高油耗、高成本的基礎(chǔ)上，大多數(shù)燃油車并沒有達到理想的駕駛樂趣， NVH表現(xiàn)也很一般。如果使用小排量發(fā)動機，油耗和成本能得到一定程度的下降，但動力性能恐怕會弱的讓你難以接受。

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相對于燃油車，比亞迪DM-i超級混動車型憑借超低的油耗、超長的續(xù)航里程，以及越級的性能表現(xiàn) ，一舉解決燃油車的諸多痛點，因而受到了消費者的青睞。
為什么DM-i超級混動車型這么厲害呢？先來看看DM-i超級混動的原理，你立馬就明白了。
傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu) 。區(qū)別于傳統(tǒng)的插混車型，比亞迪DM-i超級混動是基于超級電混系統(tǒng) ，以電為主的混動技術(shù) 。

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在架構(gòu)上， DM-i超級混動以超安全大容量刀片電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ) ，主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動， 1.5L汽油發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū) ，從而大幅降低了油耗。
具體來看， DM-i超級混動主要由驍云-插混專用高效發(fā)動機、EHS超級電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及相應(yīng)的整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)組成。
關(guān)鍵在于， DM-i超級混動基于比亞迪三代DM技術(shù)升級而來，完全由比亞迪自主研發(fā) ，真是大寫的牛！

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2004年，比亞迪啟動相關(guān)研發(fā) ，最終在2008年推出了的第一代DM車型——

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F3DM(參數(shù)|圖片) ，油耗表現(xiàn)非常出色，但受制于供應(yīng)鏈成熟度和成本，銷量一般。

2013年，比亞迪推出基于雙離合變速箱打造的第二代DM技術(shù) ，選擇動力為賣點，主推“542”計劃（分別代表加速、四驅(qū)和油耗），以“

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唐(參數(shù)|圖片)”為首的車型吸引了很多粉絲。

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2018年，比亞迪正式推出第三代DM技術(shù) ， “性能”依舊出色，相比二代DM多了BSG皮帶啟動/發(fā)電機，進一步提升燃油經(jīng)濟性和系統(tǒng)輸出平順性，也解決之前“電耗高”的問題，重新定義了油電混合動力汽車。
為了滿足不同用戶需求，比亞迪將第三代DM技術(shù)“一分為二” ，推出DM-p 和DM-i 雙平臺，分別主打性能與經(jīng)濟性。 DM-p 中的“ p ”意指powerful ，寓意動力強勁；DM-i則以經(jīng)濟性為賣點，追求高效節(jié)能。

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經(jīng)過13年的努力，比亞迪孜孜不倦地致力于垂直整合和不斷迭代升級，才有了如今的DM-i超級混動，在技術(shù)上已經(jīng)超越了豐田THS和本田i-MMD 。
DM-i超級混動以電為主的架構(gòu) ，真正實現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時， DM-i超級混動就是一臺純電動車；電量不足時， DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。

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