試駕全新歐寶Grandland X Hybrid：走上電氣化混動之路

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電氣化的歐寶 Grandland X Hybrid 將實用性和性能與極低使用成本的基本質量相結合。
Grandland X 是配備 Groupe PSA 機械部件的歐寶 C-SUV ，于 2017 年推出。但隨后在 2019 年推出了兩款電動插電式混合動力車。它們包括我們已經測試過的頂級300 PS四輪驅動混合動力車和我們在這里測試的具有 224 PS 的前輪驅動混合動力車。
在美學上，歐寶Grandland X Hybrid從后門上的相關標志和與油箱蓋對稱的充電口中脫穎而出。標準的 18 英寸車輪升級了原本低調的外觀，車頂和后視鏡的雙色調黑色也是如此。
分別熟悉的是內部圖像，儀表板上質量好的軟塑料和環境照明等奢華元素。 8英寸中央觸摸屏中的標準Navi 5.0 IntelliLink信息娛樂系統支持Android Auto / Apple Carplay ，集成了衛星導航和混合動力系統的電源管理和個人消費的特殊應用程序。
與競爭對手相比，缺少的是全數字儀表板，因為 Grandland X 僅提供模擬儀表和行車電腦的彩色屏幕。令人印象深刻的是沒有轉速表，在插電式混合動力版本中，轉速表已被提供的功率指示所取代。
這些空間在 C-SUV 類別中名列前茅，機艙最多可容納 5 名成人。 390 公升的行李箱空間遠小于傳統版本的 514 公升，因此實用的外形節省了這種情況。

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電力 = 性能
1.6 升渦輪增壓汽油發動機 (180 PS) 與集成在專門設計的八速自動變速箱中的電動機 (110 PS) 配合使用。結合起來，它們可提供 224 PS 和 360 Nm 專門傳輸到前輪的扭矩。
在系統的整個操作范圍內，功率都令人滿意，具有良好的性能和令人印象深刻的流暢動作，似乎可以承受 1,800 公斤的重量。 0-100公里/小時達到8.9” ，最終達到225公里/小時。在純電動模式下， Grandland X Hybrid 保持時尚，在熱力發動機自動啟動之前最高時速為 135 公里/小時。
帶變矩器的八速自動變速箱的變化是即時的，而方向盤后面還有換檔撥片。懸架調整是平衡的，有效地抑制了顛簸，而不會提供雪鐵龍 C5 Aircross PHEV 的最高舒適度。然而，它設法減少了傾斜度，并有助于控制每次快速改變方向時不可避免地感受到的重量。
總體而言， Grandland X Hybrid 與所有 Grandland X 一樣，感覺就像一輛專為旅行而設計的堅固汽車，在高速公路上不知疲倦地保持高位。同時，由于方向盤非常輕，它在城市環境中可以靈活處理該類別的數據。

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自動變速器操縱桿旁邊是駕駛員選擇器。 Sport 強調性能， Hybrid 是日常使用的理想選擇，而 Electric 會關閉熱力發動機以實現零排放駕駛，只要電池中有足夠的能量。此外， eSave 功能為 10 公里、20 公里或其最大值的隨時可用的電力自治維持（或，如有必要，通過充電產生）能源供應，推遲外部充電的需要 - 相應的負擔消費，當然。與傳統版本相比的一個缺點是較小的油箱，可容納 43 升。
使用空電池時，我們在混合條件下測得的油耗為 9.5 升/100 公里，而當 eSave Max 功能激活時，油耗增加了近 1 升，因為熱電機承擔了運動和充電以及能量回收的工作。但是，如果我們考慮到絕對現實的 45 公里純電動自動駕駛，那么如果您開始充電，則前 100 公里的平均油耗會下降到 5.5 升。
然而，為了讓這個版本有意義， Grandland X 必須經常插入。使用標準的 3.3 kW 車載充電器為 13.2 kWh 電池充滿電大約需要四個小時，如果汽車還配備可選的 6.6 kW 充電器（500 歐元），則只需兩個小時。

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Grandland X Hybrid 提供三個裝飾級別 - Design & Tech（45,850 歐元）、商務優雅（46,800 歐元）和 Ultimate（47,800 歐元），價格與其他插件相比具有競爭力混合市場，顯然主要針對不征收使用稅的企業客戶。每個版本與對應的Grandland X Hybrid4相差2800歐元，在情理之中。

從最基本的 Design & Tech 版本開始，該設備已完成，其中包括雙區空調、自動燈和雨刷器、18 英寸車輪、有色窗戶、電動折疊和加熱后視鏡、前排運動座椅、8 英寸觸控帶有導航和車道保持系統的屏幕。
缺少的元素是可選的具有停止和運行功能的自適應巡航控制系統（720 歐元）、數字儀表板（不可用）和全 LED 燈，以及非常有用的盲點警告是商務優雅版的標準配置。為了獲得額外的奢華感，可選的真皮內飾帶電動調節和空調前排座椅的價格為 1,900 歐元。

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