最近“麋鹿測試”這四個字又火了 ， 自從自主品牌一場活動后 ， 車圈瞬間“炸”了 ， 各種評論眾說紛紜 。
角師傅還是那句話 ， 麋鹿測試不是評判一款車好與壞唯一標準 ， 而是展現(xiàn)出一臺車底盤調(diào)校功底水平是否對得起這臺車自身價格 ， 以及工程師是否在這臺車身上下足功夫 。 畢竟麋鹿測試中環(huán)境因素占比太大 ， 無論你采用哪種標準 ， CCPC國標也好 ， 還是ISO3888-2國際標準也罷 ， 溫度、場地、甚至車手是否熟悉一臺車 ， 都會影響最終成績 。


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著名的“KM77” ， 就是那個玩麋鹿測試火的評測媒體再放新視頻 ， 這次他們測試的是新一代奔馳S級 ， 最終麋鹿測試成績?yōu)?4km/h 。
他們拿的測試車配置為新一代奔馳S級在歐洲地區(qū)的柴油低配 ， S400d 4Matic ， 這款車雖有空氣懸架 ， 但沒有后輪轉(zhuǎn)向 。


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【評測|全新一代奔馳S級麋鹿測試只有74km/h，它的操控很差嗎？】


第一次車手以時速77公里進行了測試 ， 結(jié)果失敗了 ， 新

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S級(參數(shù)|圖片)差點沖出跑到 。 KM77官網(wǎng)給出的原因是車手不熟悉新一代S級 。

在經(jīng)過一段熟悉后 ， 車手發(fā)現(xiàn)選擇Sport+模式會獲得不錯的成績 ， 因為懸架會降低 ， 這時候他用時速74公里順利完成了測試 。


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然后車手將時速提升至76公里每小時 ， 幾乎要成功了 ， 車輛還是輕碰了兩個錐桶 。 不過 ， KM77官方解釋道：“如果在現(xiàn)實生活中 ， 按照有駝鹿出現(xiàn) ， 其實這種小擦碰車輛還是能進行安全躲避 ， 但如果是車輛的話 ， 那可就不好說了 。 ”

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最后車手嘗試了79公里每小時時速 ， 結(jié)果掃走一大片錐桶 ， 測試失敗 。
車手說 ， 如果這臺車具備后輪轉(zhuǎn)向 ， 其實可操控時速會大大提升 。 其實即便沒有后輪轉(zhuǎn)向 ， 車輛在蛇形穿樁時表現(xiàn)出的姿態(tài)也是很好的 。


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結(jié)語：
可能大家知道角師傅要說什么？其實我們不必要神話麋鹿測試 ， 這僅僅是一臺車安全測試環(huán)節(jié)中一小部分 ， 也并不是說 ， 麋鹿測試成績高這臺車操控就有多強 ， 而是在相對高速狀態(tài)下 ， 誰能在突發(fā)遇險時以降時速同時安全帶領(lǐng)車主完成有效避險 ， 這才是看懂麋鹿測試的最佳打開方式 。

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