保值率不敵國產,大眾還是那個值得的選擇嗎?
保值率是一個老生常談的話題 , 在換車頻率加快的當下市場 , 很多消費者在購車時已經不再局限于只關注汽車的設計、配置、動力等方面 , 常常也會衡量保值率這一指標 , 以便換車時能夠擁有更高的回本率 。 到目前為止 , 大眾依然是中國消費者最愛購買的汽車品牌 , 去年度以2604732輛的成績遙遙領先其他品牌 , 排名第一 。
不過從近日中國汽車流通協會發布的5月汽車保值率研究報告來看 , 大眾在汽車保值率這一塊卻并不理想 。
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合資品牌中豐田排名最高 , 5月份三年車齡保值率達到了78.8% , 其次是本田同樣擁有76.5% , 而三菱與馬自達有些令人意想不到 , 僅接本田之后分別為69.8%與67.5% , 日產第五為65.9% , 而大眾已經排到了第六名 , 只有63.5% 。
三年車齡保值率63.5% , 這個數字不及國產傳祺、WEY等品牌 , 后者同期保值率分別達到了64.1%、63.9% 。
跟桑塔納捷達的那個年代相比 , 大眾汽車保值率在下滑 , 這是一個明顯事實 。
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影響汽車保值率的原因很多 , 但關鍵的因素還是那么幾點 。 對于大眾而言 , 一方面是新車價格優惠太大 。 不難發現大眾近幾年為了保住原有的市場地位 , 新車讓利幅度都極大 , 銷量增長的目的確實是達到了 , 但對品牌也會造成一定影響 , 當新車優惠力度過大 , 二手車很難再賣出高價 , 畢竟如果差距不大 , 大部分人也更愿意多掏一點買新車 。
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另一方面 , 產品的可靠耐用性也起著決定性的作用 , 畢竟沒有人愿意買一輛需要經常維修的汽車回家 , 而這種情況在二手車上面發生的概率更大 。 而大眾這些年的品質表現想必大家也有目共睹 , 早已遠遠不如從前 , 減配現象也出現了不少 , 新車質量投訴更不在少數 , 品牌口碑越來越崩壞 。
在二手車網站 , 同樣2018年23.8萬左右落地的新車 , 開了4萬公里之后如今邁騰只能報價16萬左右 , 而凱美瑞接近19萬 , 兩者間的差距并不小 。
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豐田在新車價格上始終控制得很好 , 這不僅讓它的二手車擁有較高的保值率 , 同時還能保證更高的利潤 , 且相對應更好地反哺到品牌的技術研發 , 進一步提升后續產品的整體競爭力 。 大眾則剛好相反 , 雖然這些年大眾維持在第一陣營 , 但明顯已經不如原來從容 。
毋庸置疑的是 , 隨著市場上選擇增多以及自主品牌不斷發展 , 豐田本田等日系對手不斷擴充產品陣容 , 今天的大眾已經不再像當年那樣依然是可以盲目選購的品牌 。
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