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如果放在10年之前 ， 一臺超豪華品牌的車子給你放置一臺六缸或者更小排量的發動機 ， 95%的消費者或者愛好者都會對此嗤之以鼻 。 但在全球電動化趨勢背景的當下 ， 純電技術并不成熟 ， 采用一臺相對于小排量的發動機加上電池組成的PHEV動力系統就成為了當下超豪華品牌的解決方案 ， 即便是桀驁不馴的賓利也同樣如此 。
為了更好踐行“Beyond100”商業戰略 ， 賓利推出了全新添越混動（Bentayga PHEV）車型 。 沒錯兒 ， 這是一臺只有3.0T V6+電動機的賓利添越 ， 沒有了V8甚至是此前我們更為熟知的W12那顆強大“心臟” ， 這還是我們所熟悉的添越么？帶著這樣的疑問 ， 筆者開啟了這次賓利全新添越混動的試駕之旅 。
在文章開始之前 ， 先畫重點：

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如果讓筆者用個人審美的眼光來看待這臺全新添越混動的話 ， 我個人認為這臺車要比上一代添越更具美感 。

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可能有人會說這些變化讓全新添越混動看上去沒有改款之前氣場那么強大了 ， 但筆者在與產品講師溝通時 ， 得出了賓利的大多數老車主更加欣賞賓利目前的設計風格 ， 這樣的風格將年輕、現代、奢華很好的融為一體 。
提到奢華 ， 除了勞斯萊斯以外 ， 賓利是將此演繹的最為淋漓盡致的超豪華汽車品牌 ， 舉個最簡單的例子：

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他們力求完美 ， 將親手打造的賓利視為藝術珍品 ， 不允許有一點點瑕疵在其中 。
另外值得一提的是 ， 賓利的飾板均采用了一整塊原木進行之作 ， 目的就是為了看起來更接近于一個整體 。
這些無疑是對于精益求精的一種完美的展現 ， 更是匠人精神的一種傳承 。
在添越PHEV的車內 ， 消費者不僅能體驗到奢華的氛圍 ， 同時賓利的工程師還懂得如何將科技氛圍融入在其中 ， 這也是為了更好的去迎合當下消費者的需求 。

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時下流行的無線Apple CarPlay車載系統首次成為這臺車的標配 ， 并與有線連接系統相輔相成 。
為了在炎熱或者寒冷的天氣下讓客戶有著更加舒適的駕乘體驗 ， 客戶可以將車內的空調遠程啟動 ， 讓車輛座艙盡快達到22攝氏度的舒適車內溫度 。
按下啟動按鍵 ， 這臺添越PHEV并沒有像V8或者W12傳來低沉的轟鳴聲 ， 而這種“低調”的氛圍也暗示著自己與眾不同的身份 。
在車輛起步時 ， 這套E Motor電機輸出128Ps的最大馬力以及350N·m的最大扭矩來推動著這臺添越PHEV前行 。 它的動力來源于一組17.3kWh的電池組 ， 在滿電的情況下 ， 純電模式可以驅動這臺車行駛50km ， 而這樣做的無疑是為了降低碳排放和油耗 。
或許有人會提出質疑 ， 能買得起添越的車主們會在意降低的這點油耗或者50km的續航里程么？
而這一切都是賓利對于添越PHEV車主的調查最后得出的結論 ， 近100%的車主都會使用電動駕駛模式來進行短途通勤 ， 其中半數客戶的單次行駛里程不超過48km 。
除了短途行駛降低油耗以外 ， PHEV存在的意義是為了帶客戶將偶爾的長途續航拓展的更遠一些 。 舉個最簡單的例子 ， 走過318或者丙察察這樣的進藏線的探險者們都會帶著足夠的油量 ， 以備不時之需 。

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續航僅僅是一方面 ， 不同于汽油版的駕駛體驗才是這臺添越PHEV的精髓 ， 在保留了汽油版運動、賓利、舒適和自定義的四種駕駛模式外 ， 新車融入了E MODE的模式選項 。
在這一模式下 ， 提供了電動、混動以及保持三種模式 。 電動模式下專門為城市短途通勤而設計 ， 這時的添越PHEV會最大程度利用電能驅動車輛 ， 實現靜謐的愜意駕駛體驗 。
當然賓利也考慮到了在純電模式下的駕駛體驗感 ， 在這個模式下 ， 你依然可以收獲到135km/h的最高時速 。

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