日常油耗+2
時不時提醒你拉個4-5000轉跑個20分鐘
動力下降10%左右
機油只能用sp級低灰分機油
你排氣管里的這個為了大氣環保的小裝置
到底是天使還是“魔鬼”
理論上發動機的排放廢氣是在氣缸里產生的 ， 自然也應該在氣缸里解決才對 ， 但是優化氣缸內的燃燒情況并不是簡單改裝就能實現的事 ， 而是涉及到發動機的基層設計問題了 ， 這是一個漫長的過程 ， 而國六標準從出臺到推廣 ， 只有短短一年 ， 所以目前沒有辦法從燃燒層面達標 ， 那么簡單粗暴的辦法就是增加三元催化器的目數和GPF顆粒捕捉器 ， 來達到排放標準 。


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增加三元催化器的目數很好理解 ， 它相當于增加了催化劑的表面積 ， 使得一氧化碳與氮氧化物的反應效率更高 ， 當然代價就是排氣管更堵了 ， 比如國4相對于國3就是讓三元從一個變成雙倍開心 ， 所以初級改裝車玩友 ， 只需要摘掉頭端的三元就能獲得動力的提升 。
在廢氣污染物里除了一氧化碳和氮氧化合物 ， 還有一部分未完全燃燒的顆粒 。 這些顆粒的主要成分是碳 ， 產生的原因是由于氣缸內局部高溫缺氧 。 為了不讓這些污染物顆粒排放到大氣 ， 所以廠家們會在排氣系統中增設捕獲裝置 ， 而這就是GPF顆粒捕捉器 ， 它其實就是一個雙倍的三元催化器 。 提問：當你擁有一個雙倍三元催化器效果的GPF ， 加上主副兩個三元催化器 ， 你將獲得幾倍的開心呢 。


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【硬核科技論 | 排氣管里的天使or“魔鬼”什么是顆粒捕集器】

其實GPF顆粒捕捉器也不是什么新鮮玩意 ， 在柴油機上已經應用很久了 ， 這就是我們這期的男豬腳 ， GPF ， 它就是這么一個密不透光的物理外掛 ， 它工作的原理 ， 就是簡單粗暴的直接截留顆粒物 ， 環保嘛 簡單粗暴效果好嘛 ， 當然對應的就是沉淀顆粒物會越來越多 ， 排氣越來越堵 。
從國Ⅵ排放標準的啟用 ， 到GPF在實際使用中的種種不便 ， 我們也能看出國家政策引導方向是讓汽車制造商在發動機優化燃燒工況、燃燒效率提升方面多下功夫 。 然而 ， 10余年間的“渦輪增壓”對消費者洗腦程度之深 、對制造商的思維定勢形成之頑固 ， 非一朝一夕能夠轉變 。 對廠家來說 ， 汽油機功率已經通過“帶T”做大了 ， 用回自然吸氣“降級”無法接受 ， 重新開發新的自然吸氣技術所需的高昂成本也遠不如直接通過GPF直接轉嫁給用戶更加低廉 ， 于是各大制造商依然在進行“頭疼醫頭 ， 腳疼醫腳”的死循環 ， 并沒有嘗試從源頭解決問題 。


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愛護環境 ， 保護地球 ， 讓我們托起雙手共同撐起一片蔚藍的天空 ， 希望這樣的口號不只是一句簡單的口號 ， 當我們真正的是為我們共同的家園做出環保承諾的時候 ， 相信我們不會再有被顆粒捕集器這種產物所困擾的煩惱了

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