小米拿一千億造車，而不是用來研發手機做芯片，原因有哪些？

小米拿一千億造車，而不是用來研發手機做芯片，原因有哪些？首先，這個問題很簡單，從難度上來說，芯片是真難，通訊起家，家大業大的華為都做了快30年，芯片性能勉強趕上高通，離蘋果還很遠。而小米才成立十一年，芯片真的要到一線水平還要很久很久，但是造車是五年內可以有成果和量產車的。從利潤角度來看，芯片做起來后其實也就白菜價，利潤率并不算太高，更何況要依托很多供應鏈企業和相關專利，被卡專利什么的很麻煩。新能源智能電車是筆大生意，因為除了賣車，還賣智能配件（含屏幕，音響等等），賣生態。

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小米的澎湃芯片并沒有停滯，造車也在推行，沒什么太大問題，小米做智能汽車更容易成功，而做芯片把握卻不大，小米已經投資了多家新能源車企，翻看雷軍的順為資本，投資了所以10家電動汽車的相關企業，包括蔚來汽車，小鵬，所以在市場上敏感度上，在同盟軍上更有優勢。智能電動車針對的是用戶，也就是說直達消費者，小米最擅長的也是做直達消費者的產品，從開始的手機到后期的手環，電視，小米模式所生產的智能硬件都是如此。而芯片就必須是依附在某一個硬件里面，不可能獨立的存在。

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在智能設備方面，在ALOT小米全球智能家居出貨量是排第一的，而小米造車主要就是要在電動車的智能方面樹立標桿和典范，可以說是優勢滿滿，但是造芯片則不一樣，關鍵技術還是不夠成熟。智能設備是風口，也是未來的趨勢，而新能源也是現在的趨勢和風口，而雷軍最擅長的就是順勢而為。所以，小米造車非常符合雷軍的整體的戰略布局，智能電動車將會成為小米集團的第二收入、第三收入、甚至是第N收入曲線，但是如果造芯片就有可能成為第二支出曲線、第三支出曲線，甚至是第N支出曲線。

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還有，這和企業定位有關，小米側重點并非向上游延申，或者說小米的商業模式就不是最求高科技，而是打造生態。做芯片是向上游延申，其科研難度是非常高的，但是市場卻很可能只有自己，投入高，研發時間長，市場機會小，確實是機會渺茫。但是汽車不一樣，汽車本質上是一個集成產品，尤其新能源汽車，更是如此，設計方只需要出平臺設計，把地盤規劃設計好了，外形結構，各種部件規范好了，分門別類交給供應商去做，然后集成成一個整車。那么這就比較容易發揮小米的優勢。

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OEM+ODM的平臺設計及管理能力，保證產品的良品率，供應鏈管理能力加品牌效應，保證產品的成本足夠低。生態圈保證了產品的曝光率，容易拉動市場。產品可以快速上市。所以把芯片和汽車放在小米面前，肯定是毫不猶豫的選擇汽車，不要看媒體每天能吹出芯片行業的新成就，每天有很多的公司加入芯片行業，很多是幾個月就出成果，這都是注水新聞，沒什么價值。華為蒙頭打造海思多少年才有可今天的成就，其他進入者想有成果一年都少不了的。汽車不同，如果你只是想造出一輛能開的電動汽車，以揚州市為中心， 100km為采購半徑，一個月就可以做出來。

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汽車是什么？是供應鏈，是無數的組件組裝，是上下游價格的壓縮和談判。你猜猜小米擅長不擅長做上下游供應鏈管理？而主要需要花錢的是汽車的控制組件，其他的東西至少有版可依。最后做出來就算再差，也是一臺性能不好的小米家電代步車，但是芯片這個玩意，是無版可依的。投進去的錢如果沒有命中目標，直接下河，分分鐘雞飛蛋打，就算沒有蛋打，又有極大的產業競爭在等著他，是一個長線的投資和高風險的選擇，而且已經有著手在做了，但是蛋撻還是要雞媽媽先生個蛋再說，小米是國產不假，但是小米不是國企。

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