從D-MAX上市分析，江西五十鈴這樣的企業(yè)沒未來你以為你的營銷在第十層

你以為你的營銷在第十層，其實你的營銷能力很底層。這句話講給那些自以為是很聰明的營銷企業(yè) ，沒錯兒，我說的就是江西五十鈴。
前兩天，江西五十鈴在美麗的海南舉行了一場發(fā)布會，原本來說憑借著五十鈴還算不錯的技術(shù)儲備以及江西五十鈴老牌口碑，這場發(fā)布會還能做的挺好。
畢竟發(fā)布會的根本，是傳播產(chǎn)品價值。

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從產(chǎn)品上來說，全新一代的D-MAX的確有著讓全球消費者都尖叫，但讓中國消費者內(nèi)心毫無波瀾的產(chǎn)品力，單單有且只有一款柴油發(fā)動機的產(chǎn)品力，注定了全新上市的D-MAX依然無法在主流市場搖旗吶喊。
根本上來說，江西五十鈴依然是一個不折不扣的合資企業(yè) 。
由日本五十鈴與江鈴集團合資組成的這家企業(yè) ，在市場中的表現(xiàn)從來都是“偏居一隅” ，未在主流消費市場中有過卓眾成績，過去5年銷量數(shù)據(jù)顯示，江西五十鈴銷量最好的一年，是2018年的3.8萬臺銷量。

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之后的2019、2020年皮卡市場開放的兩年，江西五十鈴銷量分別為36253臺以及37845臺。
中國皮卡市場不算大市場，但也有著固定的用戶人群，那些對運載、戶外工作有一定需求的消費者仍然源源不斷地涌入皮卡市場，尤其是在2018年之后皮卡政策陸續(xù)開放之后，皮卡迎來了自己發(fā)展的井噴期。
數(shù)據(jù)顯示，中國皮卡市場連續(xù)多年正增長， 2016-2020五年時間，中國皮卡市場漲幅達40% ，從2016年的35萬臺銷量上漲至2020年的49萬臺新車銷量。

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中國皮卡市場是一個非常有意思的市場，與乘用車市場不太相同的是，擁有更好品質(zhì)控制能力、技術(shù)推動力的合資品牌在皮卡市場沒有獲得先機，反而讓中國品牌搶占了市場高地。
以2020年最新市場選擇數(shù)據(jù)分析。長城皮卡銷量達到22.5萬臺，排名第二的是江鈴皮卡，銷量6.5萬臺，江西五十鈴排名3.7萬臺。
客觀數(shù)據(jù)顯示，長城皮卡銷量占到了行業(yè)的45.8% ，江鈴汽車的兩大皮卡品牌累計銷量10.2萬臺，占到行業(yè)總銷量的20.7% 。
嚴格意義上來說，一家企業(yè)能夠瓜分市場20%的銷量已然不錯，但我們必須要了解的是，無論是江鈴還是江西五十鈴，市場后勁兒乏力無比。

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【從D-MAX上市分析，江西五十鈴這樣的企業(yè)沒未來】2016年，長城皮卡銷量10.5萬臺，此時的江鈴汽車兩大品類累計銷量達到7.7萬臺。
企業(yè)銷量結(jié)合行業(yè)銷量增幅，我們能夠看到江鈴皮卡在過去5年行業(yè)增速并不明顯，反而是中國品牌在市場中扮演著領(lǐng)導(dǎo)者的角色。
2016年至2020年，江鈴兩大皮卡品牌銷量從7.7萬臺增至10.2萬臺，而彼時的長城皮卡銷量則從10萬級一躍至20萬級。銷量差距從之前的3萬臺，被快速地拉伸到了12萬臺。
無論是江鈴，還是江西五十鈴，都沒有真正從產(chǎn)品角度抓住消費痛點。

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以最新上市的江西五十鈴D-MAX為例，其定義為“流行之上”的產(chǎn)品，全系標配的是一臺柴油發(fā)動機，并且這個自稱是“流行之上”的產(chǎn)品，車機系統(tǒng)甚至不如5年前的中國品牌。
一個是動力系統(tǒng)產(chǎn)生的消費偏差，一個是車機系統(tǒng)的極度落后，這兩點共同作用下注定了全新上市的D-MAX依然是一臺既無法推動行業(yè)發(fā)展，又無法為用戶群體帶去更好消費體驗的產(chǎn)品。
換句話說，江西五十鈴的這臺新車，很難有銷量。

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柴油機在中國市場中的銷量非常少，一方面原因是柴油作為戰(zhàn)略儲備能源本就不是主推能源，另一方面國內(nèi)柴油油品的確有提升空間，柴油機配皮卡，簡直就是摧毀一臺好車的最佳手段。
2019年全年，國內(nèi)柴油發(fā)動機銷量535萬臺，汽油機銷量4173萬臺，其中柴油機銷量絕大部分被重卡拿走，柴油皮卡被邊緣化嚴重。
此外， D-MAX的車機系統(tǒng)則是最基礎(chǔ)、最簡單能夠支持USB接口、車載藍牙電話的入門級車機系統(tǒng) 。我能夠看到的是，五十鈴與江鈴的合作處于慢狀態(tài) ，很難為企業(yè)在產(chǎn)品布局上提供更好的競爭力。

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