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【導(dǎo)讀】雖然自動(dòng)駕駛車可能比手動(dòng)駕駛更安全、更方便,但也并不能完全避免事故的發(fā)生。|自動(dòng)駕駛車面對(duì)的道德困境:“出事了,撞誰(shuí)?”

【導(dǎo)讀】
雖然自動(dòng)駕駛車可能比手動(dòng)駕駛更安全、更方便 , 但也并不能完全避免事故的發(fā)生 。 如果遇到不可避免的事故 , 自動(dòng)駕駛車該如何被編程來(lái)應(yīng)對(duì)呢?
在本文中帕特里克·林就探討了領(lǐng)略了自動(dòng)駕駛車帶來(lái)的道德問(wèn)題 。 自動(dòng)駕駛中的道德難題
我們來(lái)做一個(gè)思維實(shí)驗(yàn) 。
假定某一天 , 你坐在自動(dòng)駕駛汽車?yán)?, 在高速公路上飛馳 。
這時(shí) , 你發(fā)現(xiàn)周圍全是車 。
【導(dǎo)讀】雖然自動(dòng)駕駛車可能比手動(dòng)駕駛更安全、更方便,但也并不能完全避免事故的發(fā)生。|自動(dòng)駕駛車面對(duì)的道德困境:“出事了,撞誰(shuí)?”
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突然 , 一個(gè)又大又沉的物體從你前方的卡車上掉下來(lái) , 你的車來(lái)不及剎車來(lái)避免碰撞 。
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問(wèn)題1:因此它必須做一個(gè)決定:
A.繼續(xù)往前 , 然后撞在這個(gè)物體上
B.迅速左轉(zhuǎn)撞向一輛SUV
C.迅速右轉(zhuǎn)撞向一輛摩托車
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你的車應(yīng)該以你的安全為重 , 而撞向摩托車嗎?
還是為了降低對(duì)他人的危險(xiǎn) , 不轉(zhuǎn)彎 , 即使這樣會(huì)撞上巨大的物體 , 并給你帶來(lái)生命危險(xiǎn)犧?
或是選擇折中 , 撞向SUV , 因?yàn)镾UV的安全性能較高?
自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該怎么做呢?
這種情況下 , 如果我們掌握著方向盤 , 不管我們?cè)趺醋?, 都會(huì)被理解為瞬間的反應(yīng) , 而不是經(jīng)過(guò)深思熟慮的決定 。 我們是在驚恐之下做出本能反應(yīng) , 并未深謀遠(yuǎn)慮或懷揣惡意 。
【導(dǎo)讀】雖然自動(dòng)駕駛車可能比手動(dòng)駕駛更安全、更方便,但也并不能完全避免事故的發(fā)生。|自動(dòng)駕駛車面對(duì)的道德困境:“出事了,撞誰(shuí)?”
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【導(dǎo)讀】雖然自動(dòng)駕駛車可能比手動(dòng)駕駛更安全、更方便,但也并不能完全避免事故的發(fā)生。|自動(dòng)駕駛車面對(duì)的道德困境:“出事了,撞誰(shuí)?”】但是如果是程序員要指示這輛車 , 在未來(lái)的特定情況下做出某一決定 , 這聽(tīng)上去有點(diǎn)像蓄意謀殺 。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái) , 自動(dòng)駕駛汽車預(yù)計(jì)可以大大減少交通事故和死亡率 , 因?yàn)檫@中間避免了人類會(huì)犯的錯(cuò)誤 , 而且還有很多其他的潛在好處 , 比如不再擁堵的路面 , 汽車尾氣排放的減少 , 以及沒(méi)有了開(kāi)車的浪費(fèi)時(shí)間和壓力 。
【導(dǎo)讀】雖然自動(dòng)駕駛車可能比手動(dòng)駕駛更安全、更方便,但也并不能完全避免事故的發(fā)生。|自動(dòng)駕駛車面對(duì)的道德困境:“出事了,撞誰(shuí)?”
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如遇事故 , 自動(dòng)駕駛車如何編程應(yīng)對(duì)
但是交通意外肯定還是會(huì)發(fā)生 , 當(dāng)它們發(fā)生時(shí)意外的后果可能在很久以前 , 就已經(jīng)被程序員或政策制定者設(shè)定好了 。
這些決定可不好做 , 我們傾向于提供籠統(tǒng)的指導(dǎo)決定的原則 , 比如最小化傷害 。 但是這很快也會(huì)導(dǎo)致道德上模棱兩可的決定 。
再舉個(gè)例子 , 假定前面的情況一致 。 但此時(shí) , 在你的左邊騎摩托車的人戴著頭盔 , 而右邊騎摩托車的人沒(méi)戴頭盔 。
問(wèn)題2:如果必須要選擇 , 你的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該撞哪個(gè)?
A.戴著頭盔騎摩托車的人
B.沒(méi)戴頭盔騎摩托車的人
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如果說(shuō)撞那個(gè)戴著頭盔的人 , 因?yàn)樗拇婊盥矢?, 你難道不是在懲罰更負(fù)責(zé)任的騎摩托車者嗎?
反之 , 如果說(shuō)撞那個(gè)沒(méi)戴頭盔的人 , 因?yàn)椴淮黝^盔是不負(fù)責(zé)任的行為 。 但是這樣你就徹底違反了 , 原先的“最小化傷害”的原則 , 自動(dòng)駕駛汽車現(xiàn)在成了在主持公路正義了 。
道德的問(wèn)題還要復(fù)雜得多 , 兩種情況下其背后的設(shè)計(jì)都是基于某種目標(biāo)算法 。 換句話說(shuō) , 它系統(tǒng)地傾向或者歧視某一類特定目標(biāo) 。
而目標(biāo)車輛的車主 , 就得承擔(dān)這一算法的消極后果 。 雖然他們自己并沒(méi)有犯任何錯(cuò) , 這些最新的科技還引起了其他的道德困境 。
問(wèn)題3:如果你從以下兩輛車中選擇:
A.一輛在事故發(fā)生時(shí) , 總是試圖拯救盡可能多生命的車
B.一輛不顧一切拯救你的車
你會(huì)買哪一輛?
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如果汽車開(kāi)始分析并考慮 , 車?yán)锏某丝鸵约八麄兊纳娓怕是闆r又會(huì)怎樣?一個(gè)隨機(jī)的決定會(huì)不會(huì)還是比以“最小化傷害”為原則事先設(shè)計(jì)的決定更好?
誰(shuí)又應(yīng)該做這些決定呢?
程序員?
公司?
政府?
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現(xiàn)實(shí)可能跟我們的思維實(shí)驗(yàn)有所出入 , 但是這不重要 。
思想實(shí)驗(yàn)的目的是 , 對(duì)我們的道德本能進(jìn)行分離和壓力測(cè)試 , 就像物理世界的科學(xué)實(shí)驗(yàn)一樣 。
現(xiàn)在識(shí)別這些道德的急轉(zhuǎn)彎 , 能幫助我們更好地掌控科技及其道德問(wèn)題的未知之路 , 并讓我們充滿信心和正義地駛向勇敢、嶄新的未來(lái) 。


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