國內合資汽車品牌 ， 很明顯是德系和日系的天下 ， 兩大派系幾乎占據合資品牌總銷量的百分之八十 ， 韓系、法系、美系瓜分剩下的20% 。 后三大派系中前路最迷茫日子最艱辛的當屬法系 ， 因為不人性化的設計 ， 在反人類的道路上越走越遠 。

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美系歷經千辛萬苦摘下高油耗的帽子 ， 正當前途一片光明 ， 開始美好新生活之際 ， 卻因為鋌而走險 ， 搬起石頭砸了自己的腳 ， 從此潰不成軍 。

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至于韓系為什么墮落了 ， 熟悉的車友都知道是因為受到事件的影響 ， 被國內消費者唾棄之后 ， 從此錯過了最佳的發展時機 ， 就再也沒有起來過 。
不論美系、法系、韓系銷量如何 ， 平心而論他們的品質都不差 。 至少法系在底盤方面的造詣和造車質量 ， 是業界公認的優秀 。 雪鐵龍天逸C5麋鹿測試破紀錄 ， 證明法系底盤大師在操控性和舒適性方面功力有多深厚 。

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那么為什么法系車在國內不討喜呢？主要是因為法國人不懂得變通 ， 也可以說是他們不思進取 ， 不會像德國人一樣 ， 把國內消費者的心態揣摩到十之八九 。 法國人在明知國內消費者喜歡大空間的情況下 ， 都不愿意向德國人抄作業 。

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還是奉行老一套的歐洲造車思路 ， 以歐洲狹小的大街小巷空間為藍本設計產品 ， 選擇無視改革開放下國內來回四車道的事實 。 小型車在歐洲吃香 ， 但是在國內明顯不討好 ， 迎合國人的口味 ， 把空間設計得更寬裕一些 ， 是一件很難辦到的事嗎？

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好不容易等到法國人開竅迎來了標致508L ， 事實上僅僅是型號加上“L”僅此而已 ， 壓根就沒領悟德國人A4L和A6L的精髓所在 。 所以法系會沒落實屬情理之中 。
美系車自進入國內市場以來 ， 一直以沉穩、大氣、舒適、安全為賣點 ， 在油價還是3字頭的年代 ， 美系賺足了人氣 。 后來油價飆升到7字頭甚至是8字頭 ， 美系高油耗明顯就不討喜了 ， 銷量一路下跌 。 一直到凱越、科魯茲、福克斯等車型出現 ， 美系才摘掉高油耗的帽子 。

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麻煩解決了 ， 美系車的好日子也開始了 。 只是時間并不長 ， 美系車企太心急 ， 可能是求勝心切 ， 太想超越日系和德系在國內的地位 。

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國六排放標準頒布之前 ， 美系大力開發三缸車型 ， 而且是孤注一擲 。 美系車企認為 ， 在新能源車型沒有成為市場主力之前 ， 三缸未來可期 。 優先于日系、德系開發三缸產品 ， 日后市場一旦形成 ， 借助先入為主的優勢實現彎道超車 ， 完美超越日系和德系 。
愿望是美好的 ， 現實卻是殘酷的 ， 在三缸車型沒有完全成熟 ， 不了解消費者能否接受的情形下 ， 美系車企采取一刀切的手法停產四缸 ， 下重注三缸產品 ， 最終全軍覆沒 。

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韓系品牌一直以來靠價格和顏值吃飯 ， 聊起韓系車總有人會提起當年把雅閣和帕薩特折磨到頭痛不已的第八代索納塔和起亞K5 ， 兩款傳說中的轎跑 。

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【為什么美系、韓系、法系車銷量還不如國產車？】國產車的崛起 ， 其實最應該感謝的是韓系品牌 ， 當年韓系在國內市場玩不過日系和德系 ， 于是把精力和時間花在了配置和顏值上 ， 采用迂回突襲的策略占得一席之地 。 現在國產車走的路與當年的韓系一樣 。 韓系汽車因為薩德失去了黃金三年 ， 錯過最佳的發展時機 ， 最后才走向的衰敗 ， 現在已經被國產車超越 。

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