離開占比1/3的中國市場，BBA、大眾、保時捷的財報估計夠嗆( 二 ) “對戴姆勒而言

大眾汽車品牌未計入特殊項目支出的營業利潤約為4.54億歐元，仍實現盈利。
保時捷更值得一提，因為一是超豪華品牌，二是全球在2020財年創造了新的營收紀錄：其營業收入增長到287億歐元，對比上一財年增加逾1億歐元。其中，銷售利潤為42億歐元；上一財年的銷售利潤在扣除特別事務支出前達44億歐元，扣除后為39億歐元。
“盡管社會經濟環境為我們帶來一定挑戰，但2020財年對保時捷來說仍是成功的， ”保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（OliverBlume）強調。
中國市場占比1/3強，地位持續攀升
在全球遭遇前所未有的變局之時，率先走出低迷的中國市場扮演著越來越重要的角色。
尤其是在豪華車市場， 2020中國豪華車零售346萬輛，同比增長11.4% 。
還是先拿BBA來說吧！受疫情的影響，這3家在全球的銷量都是下降的，但是在中國市場卻逆勢增長，三者2020年在中國銷量均超過70萬輛，占據全球銷量的1/3以上，這讓雷克薩斯、沃爾沃、紅旗等品牌望塵莫及。

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要是沒有中國市場， BBA在全球估計跌得更慘；沒有中國市場的盈利，估計會陷入虧損的狀態。

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2020年梅賽德斯-奔馳共向中國用戶交付了774,382輛新車，同比增長11.7% 。自2015年起，中國已連續6年成為梅賽德斯-奔馳乘用車最大單一市場。
“無論是現在還是將來，中國將一直是我們全球業務增長的核心驅動力。 ”康林松說道， “戴姆勒將堅定地在中國市場繼續加大投入。 ”
【離開占比1/3的中國市場，BBA、大眾、保時捷的財報估計夠嗆】奧迪管理董事會主席杜思曼表示， “復蘇首先出現在中國，然后是歐洲和美國。在第四季度，我們達到了創紀錄的銷量成績，也是奧迪史上銷量最佳的一個季度。 ”
在奧迪看來，在2020年還有這種表現，主要原因是奧迪品牌在中國市場的良好表現。更為重要的是，伴隨奧迪“再合資”事件得到解決，奧迪在華合作伙伴、經銷商關系得以捋順，實現多方共贏。
大眾更不用提了，中國市場占據大眾品牌全球銷量的近一半，要是沒有中國市場的力挺，大眾品牌在2020年估計陷入虧損的境地。

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保時捷2020年在全球的交付量跌了3% ，但在中國市場卻增長了3% 。
保時捷2020年共向全球客戶交付了超過27.2萬臺新車，較創紀錄的2019年下降3% ，但在中國市場賣出了近9萬輛新車，同比增長3% ，占據全球的1/3 。由于是進口車，保時捷在中國的利潤更為豐厚。
保時捷高層表示，中國市場在過去20年間的重要性和影響力與日俱增，已從最大單一銷售市場向創新引擎轉變，成為保時捷打造未來核心競爭力的主戰場之一。
決戰電動車，中國市場扮演更重要角色
在涉及到電動車的競賽中，這五大車廠的財報也大篇幅提及，仿佛沒有電動車就沒有未來一樣。
中國正好也是全球最大的電動車市場， 2020年電動車的銷量突破136萬輛，同比增長10.9% ，自然又成了這五大巨頭的兵家必爭之地。

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2021年，奔馳將正式開啟“EQ之年” ，并向中國市場引入EQA、EQB、EQS三款純電動車型。其中，作為首款基于大型純電車型架構（EVA）平臺的旗艦車型， EQS的續航里程將超過700公里，并搭載有史以來梅賽德斯-奔馳量產車型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUXHyperscreen 。

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在電動車領域走在前面的寶馬， 2021年將提供5款純電動車型， BMWiNEXT也將在德國丁格芬工廠生產， BMWi4在慕尼黑工廠生產；到2023年新能源汽車產品線將拓展到25款，其中一半是純電動車型。也就是到2021年底，將向全球客戶累計交付100萬輛新能源車；中國生產的ix3準備出口到全球各地。
奧迪在電動化方面的布局更為激進。奧迪計劃到2025年提供超20款全電動車；且到2025年全球交付量的1/3是純電動或混動車型。此外，杜思曼更是宣布不會再開發新的內燃機，稱在夏天之前決定是否繼續生產內燃機的截止時間。

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