但對于那些“倒霉”的日產(chǎn)車主來說 ， 日產(chǎn)CVT變速箱是拖累 ， 頻繁故障、突然失靈帶來了安全風(fēng)險 ， 而廠家不作為、高額維修費 ， 已經(jīng)對他們的生活造成困擾 。

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很難想象 ， 日產(chǎn)這樣一個全球銷量靠前的汽車品牌 ， 在數(shù)款主流車型上均出現(xiàn)了涉及變速箱的嚴(yán)重質(zhì)量問題 。 如果說 ， 在英菲尼迪QX60上 ， CVT變速箱故障是因為承受不了過大的扭矩 ， 那么 ， 在不強(qiáng)調(diào)性能強(qiáng)勁、技術(shù)先進(jìn)的軒逸、逍客上 ， CVT變速箱故障又是因為什么問題？
在探討原因之前 ， 我們有必要回顧一下 ， 日產(chǎn)CVT變速箱的來歷 。
正如人們所了解的 ， CVT變速箱由于沒有擋位結(jié)構(gòu) ， 而被稱作無級變速箱 。 它的原理是通過鏈條帶動兩個尺寸不同的輪組進(jìn)行不斷的接觸 ， 主動輪、從動輪的工作直徑變化、帶動傳動比的連續(xù)改變 ， 實現(xiàn)了類似于AT的換擋效果 。
無級換擋的特點是結(jié)構(gòu)簡單 ， 體積更小 ， 變速比不是間斷的點 ， 避免了不同檔位變化帶來的頓挫感 ， 最大優(yōu)勢是平順 ， 而由于這種換擋邏輯的傳動效率更高 ， CVT的另一個優(yōu)勢則是省油 。

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平順意味著舒適 ， 省油意味著經(jīng)濟(jì) ， 這兩個優(yōu)點使得主打家用的日系車對CVT變速箱態(tài)度堅定 ， 豐田、本田、日產(chǎn)三家均在主力陣營采用CVT變速箱 ， 其中尤以日產(chǎn)最為熱情高漲 。
上世紀(jì)90年代 ， CVT變速箱成為了汽車行業(yè)的新寵 ， 熱門程度類似于這幾年的9AT ， 日系三巨頭紛紛加入CVT變速箱的研發(fā) 。 日產(chǎn)更是堅信 ， CVT的特點與優(yōu)勢 ， 將使它成為21世紀(jì)變速箱行業(yè)的主要技術(shù)路線 。
1992年 ， 正值“技術(shù)爆發(fā)期”的日產(chǎn)推出了新一代CVT變速箱 ， 主要面向扭矩較小的家用小型車 ， 比如日產(chǎn)March 。

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這款變速箱來自于全球三大變速箱制造商之一——JACTO ， 采用鋼帶式傳動機(jī)構(gòu) ， 電磁離合器技術(shù) ， 與此前市場主流的AT相比 ， 傳動效率更高 ， 燃油經(jīng)濟(jì)性更為突出 ， 應(yīng)用在March這樣的家用小車上 ， 人們很快就發(fā)現(xiàn)CVT變速箱既舒適又省油 ， 而且由于結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜 ， 質(zhì)量更可靠、維修成本也更低 。
CVT變速箱的加入強(qiáng)化了日產(chǎn)車的平順性優(yōu)勢 ， 因此 ， 日產(chǎn)也加大了對CVT變速箱的技術(shù)研發(fā)投入 ， 比如1997年推出的第二代CVT采用高剛性材質(zhì)的傳動鋼帶 ， 可靠性大大提升 ， 而且針對大扭矩發(fā)動機(jī)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化 ， 能夠適配2.0L發(fā)動機(jī) 。
隨后幾年 ， 日產(chǎn)汽車針對CVT變速箱的技術(shù)升級 ， 始終圍繞著傳動效率提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方向 ， 能夠有效提升平順性和可靠性 。 到了2000年 ， 第四代CVT推出的時候 ， 日產(chǎn)為其研發(fā)了擁有專利技術(shù)的高強(qiáng)度鋼帶 ， 能夠承受更大的扭矩傳遞 。

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21世紀(jì)前 ， 日產(chǎn)的發(fā)展主題是技術(shù) ， 任務(wù)之一是潛心打磨CVT變速箱 。 很快 ， 日產(chǎn)旗下主流車型大量采用CVT變速箱 ， 而CVT變速箱的出色表現(xiàn)都在為日產(chǎn)汽車的技術(shù)形象作出貢獻(xiàn) 。
經(jīng)歷了第一階段的“提升CVT變速箱扭矩承受能力”之后 ， 日產(chǎn)很快進(jìn)入了下一階段 ， 增加齒比范圍 ， 提高傳動效率 。
不過 ， 這很有可能是日產(chǎn)CVT變速箱口碑崩塌的開始 。

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2012年 ， 日產(chǎn)推出的JATCOCVT8變速箱 ， 在CVT7的基礎(chǔ)上擴(kuò)大變速范圍 ， 能夠適配更大排量發(fā)動機(jī) ， 比如3.5LV6發(fā)動機(jī)搭配的就是升級版本CVT8HT ， 這一代變速箱的升級重點 ， 是讓日產(chǎn)車在燃油經(jīng)濟(jì)性上擴(kuò)大優(yōu)勢 。
為了達(dá)到這一目的 ， JATCOCVT8進(jìn)行了兩方面結(jié)構(gòu)調(diào)整：縮小主動輪、從動輪直徑 ， 減少兩者運轉(zhuǎn)時接觸產(chǎn)生的阻力；重新設(shè)計了鋼帶結(jié)構(gòu) ， 減少鋼帶寬度 ， 由數(shù)百個推片組成鋼帶 ， 傳遞扭矩不同、鋼片數(shù)量也會不同 。 這兩項調(diào)整最終能夠降低40%內(nèi)部摩擦力 ， 提升燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)12% 。
而從JATCOCVT8開始 ， 東風(fēng)日產(chǎn)搭載的變速箱由JATCO位于中國廣州的工廠（加特可）生產(chǎn) ， 有效降低生產(chǎn)成本 。

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不過 ， 人們發(fā)現(xiàn) ， 從JATCOCVT8開始 ， 日產(chǎn)車的變速箱故障變得更加頻繁 ， 問題主要集中在漏油、頓挫、過熱、失速等 。 對此 ， 目前主要有兩種論調(diào)：

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