汽車輪胎迎來碳纖維時(shí)代？撰文/張鷗編輯/溫莎設(shè)計(jì)/師玉

文章圖片
撰文/張鷗編輯/溫莎設(shè)計(jì)/師玉超來源/TheDrive作者：JAMESGILBOY/PETERHOLDERITH
題圖圖源/TWITTER@CARBONREV
像動(dòng)力系統(tǒng)一樣，汽車車身和部件也在不斷進(jìn)行升級(jí)和發(fā)展，這一次是車輪。
次輕量級(jí)的碳纖維車輪已經(jīng)得到了福特、通用和保時(shí)捷的認(rèn)可，但在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi) ，仍舊有許多人對(duì)其發(fā)展前景持懷疑態(tài)度。
從Facebook的評(píng)論員們到著名賽車設(shè)計(jì)師高登·莫瑞（GordonMurray），在大多數(shù)來自專業(yè)領(lǐng)域的愛好者看來，重量的減輕并不足以將其離譜的成本合理化——福特的零件目錄顯示， MustangShelbyGT500使用碳纖維的車輪單個(gè)價(jià)格高達(dá)7390.57美元。且它們太脆弱了，遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)車輪那樣堅(jiān)實(shí) ，在現(xiàn)實(shí)世界中難以大范圍采用。
澳大利亞先進(jìn)材料研發(fā)和車輛工程公司CarbonRevolution的工程和設(shè)計(jì)總監(jiān)阿什·登米德（AshDenmead），對(duì)這樣的質(zhì)疑聲全然不贊同。他不僅認(rèn)為碳纖維輪轂是對(duì)傳統(tǒng)合金輪轂的一個(gè)重量級(jí)挑戰(zhàn) ，而且認(rèn)為它們能夠提高效率，使其成為從電動(dòng)汽車到商用卡車的必備品。
當(dāng)下，有許多技術(shù)承諾都聲稱它們將在未來改變汽車行業(yè) ，這個(gè)“未來”通常是不確定且未知的。登米德認(rèn)為，碳纖維時(shí)代將很快到來，可能就在幾年之內(nèi) 。

文章圖片
福特GT500的碳纖維輪轂圖（圖源：福特）

文章圖片
減重，增加續(xù)航
登米德的碳纖維研發(fā)與迪肯大學(xué)有著密不可分的關(guān)系。今天CarbonRevolution的工廠就在迪肯大學(xué) ，登米德也曾帶領(lǐng)學(xué)校SAE（國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)）方程式車隊(duì)進(jìn)行工程研究。
在學(xué)校的時(shí)候，他和伙伴們用自制的玻璃纖維模具來鋪設(shè)13英寸（33cm）的小型車輪，以提高他們從零開始建造的賽車的性能。他們的制造能力在短時(shí)間內(nèi)逐漸增強(qiáng) ，可以生產(chǎn)小批量的原型車輪，其中一些用于他們自己的車。登米德說：“當(dāng)我回頭再看時(shí) ，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的成品其實(shí)挺粗糙的。 ”
CarbonRevolution公司就是從那個(gè)時(shí)候起開始飛速發(fā)展的。今天，他們?yōu)楸泵赖貐^(qū)數(shù)以萬計(jì)的汽車提供輕質(zhì)車輪——從法拉利和保時(shí)捷到福特野馬ShelbyGT500和2023年雪佛蘭科爾維特Z06 。盡管對(duì)高性能轎車來說，車輛減重已不是什么新鮮話題，但這個(gè)市場(chǎng)十分有限，登米德也開始熱衷于將碳輪轂推廣到潛力更加廣闊的市場(chǎng) ，如電動(dòng)汽車。
【汽車輪胎迎來碳纖維時(shí)代？】“與減少汽車其他部分的規(guī)模相比，減少車輪規(guī)模會(huì)產(chǎn)生倍增效應(yīng) 。 ”登米德解釋說， “用更少的能量使車輪加速，在制動(dòng)時(shí)用更少的能量使其減速。 ”
更少的能量使用立即能夠轉(zhuǎn)化為更大的續(xù)航里程。反過來，也有效地加快了充電的速度。而且，由于其材料特性，伴隨著優(yōu)化動(dòng)力學(xué)的車輪設(shè)計(jì)逐步發(fā)展，碳纖維的重量?jī)?yōu)勢(shì)也會(huì)隨之增強(qiáng) 。
“用金屬當(dāng)然也能夠完成一個(gè)真正符合空氣動(dòng)力學(xué)的車輪。但這樣的話，車輪會(huì)變得更重。 ”登米德解釋說。這一點(diǎn)在大直徑的車輪上變得特別明顯，比如雪佛蘭Silverado電動(dòng)車上的24英寸（61cm）車輪。而同樣的尺寸，如果使用碳纖維材料，車輪可以減少多達(dá)45%的重量，這取決于客戶想要怎樣的耐久性。

文章圖片
2022年福特GT艾倫曼遺產(chǎn)版上的20英寸碳纖維車輪（圖源：福特）
“使用碳纖維，中空部分能夠有非常薄的壁結(jié)構(gòu) ，不需要擔(dān)心重量也可以達(dá)成符合空氣動(dòng)力學(xué)的風(fēng)格和性能。目前已經(jīng)有客戶對(duì)24英寸（61cm）和26英寸（66cm）的車輪感興趣，希望用來作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。 ”登米德說道。

文章圖片
數(shù)不盡的耐用性測(cè)試
不管是實(shí)際使用過，還是新聞上看到過，很多人都對(duì)于時(shí)不時(shí)發(fā)生的碳纖維輪轂變形、開裂的小事故并不陌生。
談到它們的耐用性，登米德說這是一個(gè)絲毫不需要擔(dān)心的問題：“CarbonRevolution的首席執(zhí)行官杰克·丁格爾（JakeDingle）有一輛寶馬320d ，采用的便是自研發(fā)車輪。他住在墨爾本，每天開車200公里去工廠，之后再返回。 5年里沒有出現(xiàn)過任何問題。 ”
登米德強(qiáng)調(diào) ，目前在北美有大約4萬個(gè)碳纖維車輪在路上行駛。這在很大程度上可以說明，這一技術(shù)已經(jīng)處于基本成熟的階段。

#include file="/shtml/demoshengming.html"-->

欧美日一区二区|初爱ねんね播放|翘臀美深夜福利视频|欧美一区二区日韩一区二区|女人到达高清视频播放大全|国产精品麻豆精品A片|国产99视频精品免视看7

汽車輪胎迎來碳纖維時(shí)代？