日產又一神車倒下了！這車從19萬一跺腳跌至8萬，仍是無人問津日產又一神車倒下了！這車從

日產又一神車倒下了！這車從19萬一跺腳跌至8萬,仍是無人問津
2008年，小科剛剛上市。那一年的平均售價為16萬英鎊，在當時被認為是神車。卓越的產品性能和品牌吸引力在短短幾年內就與RAV4、CRV和奇駿一起發展成為一款非凡的產品。那年，小柯成了一名在城里游蕩的新生。
消費概念只是覺得它比傳統汽車更長、更高效，會有更好的視覺效果。事實上， SUV從那以后就沒變過。

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當時，小科被稱為神車，原因有三：省油、可靠、空間大。此外，當年在SUV市場的幾個品類中，選擇低配置的16萬輛小科車沒有問題。畢竟，途觀的上市也被推遲到了2010年。當時， 30萬人購買了途觀，并不斷提高汽車價格，足以看到SUV的缺乏。
雖然Xiaoke具有良好的可靠性，但很明顯，該產品的結構和靈敏度比同級別的其他德國汽車差得多。一切都符合廉價的設計和材料。東風日產的所有車型似乎都在挑戰極限，即“利潤”和“可靠性”邊緣的極限。

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說到駕駛感受，小科并沒有帶來太多優秀的駕駛品質。 1.6升、2.0升自然透氣發動機和CVT變速箱非常適合家用。不僅缺乏通用技術， CVT變速箱還降低了駕駛感覺。當然，油耗并不高。每100公里7-8升的總油耗足以節省自動SUV的燃油。

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2015年，舊的Xiaoke停產，取而代之的是齊晨T70 。在東風獨立的時代，需要更換產品才能繼續使用小科的生產線。齊晨T70誕生了。和老小柯一樣，他繼承了“外衣” 。不同之處在于，東風的獨立戰略取代了東風日產的尾翼標準和東風旗艦標致，其設計、語言標識都進行了全面創新，小科的影子在早期產品中清晰可見。為了與日產共享邊界，后來改進的車型極大地塑造了內飾設計。
T70拋棄了老的小可影子，消費者也拒絕了T70 。 2018年， T70的銷量只有3.68萬臺，但今年一季度銷量下降到5400多臺。 3月份，月銷量低于2300臺。急需的奇晨T70的銷量顯然無法支撐整個品牌的銷量。

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值得一提的是， T70以前是齊陳系統的銷售支柱。
奇琛T70失敗的一個重要原因是日產的庫存太多，獨立后在很多方面甚至比日產還要弱。比如，老小柯和老小柯在細節和材料上還有差距。雖然設計有了一定程度的改變，但舊日產生產線的廉價感沒有改變，容易觸碰的硬塑料并沒有帶來良好的使用感。
我們需要知道的是，在齊晨T70時代，哈弗H6占據了榜單的主導地位，博越、rx5和GS4開始瘋狂搶占市場。只有日產的引擎才能打敗奇馳。

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當然，東風意識到了齊陳的缺點，并對新產品進行了改進。首先是內部。很明顯，新的設計語言和材料顯示出更好的時尚。考慮到改變國內標準意味著失去高端能力，奇晨T70甚至在首開關頭做出讓步，將手動變速器降低到8萬以下，自動變速器降低到9萬以上，令人絕望。

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【日產又一神車倒下了！這車從19萬一跺腳跌至8萬，仍是無人問津】然而，東風獨立崛起的時代顯然已經過去。盡管T70已經減少了80000輛，但沒有人想要它。品牌、設計、材料、控制和安全不是它的強項。在這個價格區間內，更好、更便宜的國產車開始搶占市場。這是一個獨立的時代，改變日本汽車標準的時代早已過去。長期以來，降低國內標準價格以吸引市場的策略一直是無效的。

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