自歐拉發布品牌首款車型IQ之后,長城在車輛命名上似乎是打通了任督二脈,開始在車型命名上大...|黑貓、白貓上市3年成絕版，歐拉不再親民了？自歐拉發布品牌首款車型IQ之后

自歐拉發布品牌首款車型IQ之后，長城在車輛命名上似乎是打通了任督二脈，開始在車型命名上大做文章，將歐拉R1更名黑貓、R2改為白貓，從后續兩款車的市場反饋來看，用“貓”來命名一臺車的策略非常成功，輔以歐拉旗下車型的時尚外觀，以及不錯的代步屬性，歐拉“貓”家族車型也助力品牌俘獲了一大批女性車主的芳心。

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【自歐拉發布品牌首款車型IQ之后,長城在車輛命名上似乎是打通了任督二脈,開始在車型命名上大...|黑貓、白貓上市3年成絕版，歐拉不再親民了？】但就是歐拉黑貓、白貓這兩款為品牌開拓市場的大功臣，卻在最近傳出了被停產的消息。據悉，歐拉官方已經在2月14日晚向4S店、經銷商發出通知，從2月15日凌晨起停止接受歐拉黑貓和白貓的訂單，同時還要求撤除有關于歐拉黑貓、白貓的宣傳物料以及展車。

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歐拉品牌相關負責人也在2月15日回應稱，歐拉白貓和黑貓不再接收新訂單的消息屬實，目前這兩款車確實已經停產了，但停產的主要原因是兩款車目前積壓的訂單太多，且芯片短缺、零配件供給有限，使得客戶的提車周期過長，影響了消費者的購車體驗。所以歐拉在綜合各方因素考慮之后，決定停止接受黑白貓的新訂單，而是調動內部資源加快現有訂單的排產計劃。

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這種冠冕堂皇的話大家聽一聽就好，小編幫大家總結了歐拉相關負責人的潛臺詞：芯片短缺、零部件供給有限，外加國家新能源補貼的下滑，歐拉黑白貓這兩款利潤不高的車就沒有存在的意義了。

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因為在歐拉品牌的1月銷量快報中，黑貓和白貓加起來僅有4000臺左右的銷量，定位更高的好貓（指導價10.39-14.39萬元）系列則是賣出了超過9000臺，那么毫無疑問，停產黑白貓之后，空余出來的產能就能夠去釋放好貓所積壓的訂單，繼而幫助歐拉獲得更高的利潤。

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與此同時，從歐拉今年的新車規劃來看，停產黑貓、白貓只是它未來計劃的第一步，即將在今年上市的芭蕾貓、閃電貓等新車，起售價均在15萬以上，那么歐拉官方的動作應該是很明顯了，這似乎是其在戰略性放棄10萬級以下市場，轉而主攻中高端純電市場。

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當然了，再小的蚊子也是肉，歐拉會放棄黑貓、白貓兩款相對親民的車型，一方面是基于品牌戰略的考量，想要沖擊更為高端的市場；另一方面則是因為目前10萬級以下的純電小車市場競爭太過激烈，下有五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋，同價位還要與零跑T03、哪吒V等車型競爭。所以歐拉索性轉移陣地，將目光放在15萬級高端純電小車市場，畢竟這里的競爭對手還未見幾位，歐拉將有很大的發揮空間。

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值得一提的是，此前上海地區新出臺的政策里頭有提到“十萬元以下或車長4.6m以內的車型無法送牌” ，所以歐拉黑貓和白貓早就在上海地區停售了，而且誰也說不準之后其他國內主要城市，會不會效仿上海的做法，于是歐拉順水推舟，干脆再往上走走。據悉，歐拉芭蕾貓已經計劃于3月開啟預售，閃電貓則已經登上工信部新車目錄，或將于今年第二季度上市。

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至于消費者所擔心的，歐拉黑貓、白貓是不是就此絕版，之后的售后問題該怎么解決，其實大可不必擔心，有了好貓“芯片門”被央視點名，被用戶維權而支出4億元現金補償的慘痛經歷后，歐拉應該是不會再作大死了，應該是會推出相應的售后措施，否則大伙兒就等著今年3·15大會上見到歐拉吧。最后，作為消費者的你們對此事是怎么看的呢，歡迎在評論區交流。

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自歐拉發布品牌首款車型IQ之后,長城在車輛命名上似乎是打通了任督二脈,開始在車型命名上大...|黑貓、白貓上市3年成絕版，歐拉不再親民了？