2021年,中國新能源汽車市場逆勢增長成為最大亮點,全年銷量超過350萬輛,同比增長1.|新能源汽車價格暴漲，新能源汽車還能火嗎？ 2021年

2021年，中國新能源汽車市場逆勢增長成為最大亮點，全年銷量超過350萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率提升至13.4% ，與整體汽車市場不到4%的同比增長率對比來看，新能源汽車市場驅動力強勁。因此，即便在2022年新能源補貼退坡的情況下，中汽協還是給出了新能源汽車全年500萬輛的預期。
然而，進入2022年以來，除了補貼退坡，作為目前新能源汽車主要原料的鋰，卻出現了價格飛漲的情況。同時，在資本市場鋰板塊企業股價下跌，終端市場相關車企也都開始紛紛調價，一時間，對于今年新能源汽車市場的走勢似乎心里打鼓了。在這種情況下，人們不禁要問，新能源汽車今年走勢還能繼續堅挺嗎？
瘋狂的鋰價
今年以來，鋰價格不斷上漲就引發了廣泛關注。買車網Buycar從上海有色金屬網獲悉， 2月14日公布的碳酸鋰和氫氧化鋰（鋰礦的主要原料）的均價分別達到了38.6萬元/噸和33.1萬元/噸，相比于去年同期的12.2萬元/噸和11.3萬元/噸，上漲了3倍左右。在此基礎上，目前市場上碳酸鋰電池的價格較年初也上漲了3-4成不等。

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【2021年,中國新能源汽車市場逆勢增長成為最大亮點,全年銷量超過350萬輛,同比增長1.|新能源汽車價格暴漲，新能源汽車還能火嗎？】關于鋰價格暴漲的問題，乘聯會秘書長崔東樹表示并不會嚴重影響中國新能源車發展，并且預測2022年新能源乘用車的銷量有望達到550萬輛左右，繼續實現70%左右高增長。
但他同時也提醒，目前這種情況會使新能源車企面臨一定的成本壓力。 “但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應該有能力化解壓力，繼續保持2022年新能源車較快增長。從市場反饋看，用戶對于新能源退坡后的價格變化也有一定程度的預期。 ”崔東樹表示。究其原因，從市場終端需求來看， 2021年全國新能源車市場火爆，并且由于終端新能源需求旺盛，產能不足，未交車訂單充裕，因此即便新能源車出現價格微漲，但也不會影響整體市場需求。

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當然，除了市場端的強勁需求外，相關政策也在“查缺補漏”完善行業發展。 2月10日，工信部、發改委、科技部部等八個部門發布了《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》，其中也明確提出了在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域建設一批廢舊動力電池梯次和再生利用示范工程，培育一批廢舊電池梯次和再生利用骨干企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。
鋰電池不是唯一選擇
眾所周知，在元素周期表中排名越靠前的元素，金屬性越強。鋰排在元素周期表的第三位，并且是所有金屬元素的第一位，這也就意味著鋰電池的能量密度遠高于其他金屬，是一種天然的“電池元素” 。不過，由于鋰屬于稀有金屬，隨著開采的不斷提升，鋰礦的價格也出現了不斷攀升；同時，鋰電池也存在著不可彎曲、具有起火風險的特點，這也就意味著鋰電池并不是電動汽車的最優解。如何使用非稀有金屬或減少稀有金屬制造安全性更高的電池，已成為了眾多電池廠商思考的方向。

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寧德時代已在去年宣布推出了鈉電池，雖然這項技術仍處于試驗階段，但寧德時代已于2月14日在在投資者互動平臺表示，目前已啟動鈉離子電池產業化布局，預計在2023年前為這款電池建造一條完整的供應鏈。加拿大電池初創公司SalientEnergy則在去年3月研發出來了水系鋅電池，由鋅陽極、中性硫酸鋅電解液和氧化錳基陰極組成。無獨有偶，國內的山東艾諾岡新能源也在去年8月宣布研發出水系鋅電池結構，并且在充放電1000次后，其儲電量仍然可以維持在最初的97% 。
另外，根據美國地質調查局的數據，目前全球已探明的鋰資源儲量合計超過5300萬噸，鋰儲量約1447萬噸。并且，鋰資源的儲量并不均勻，全球約有66%的鋰資源分布在南美洲和大洋洲。反觀鈉和鋅，不僅儲量豐富，并且全球分布相對均勻，若是以鈉和鋅用來制造電池，其成本勢必會比鋰電池低。盡管鈉電池和鋅電池在能量密度方面不及鋰電池，但由于成本低，更適用于一些不考慮長距離續航的微型純電動車型。由此可見，未來鋰電池不一定是純電動汽車的唯一選擇。

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2021年,中國新能源汽車市場逆勢增長成為最大亮點,全年銷量超過350萬輛,同比增長1.|新能源汽車價格暴漲，新能源汽車還能火嗎？