奧迪一汽新能源啟動，2024年投產年產15萬輛繼合資公司落戶長春后

繼合資公司落戶長春后，奧迪一汽新能源汽車項目正式啟動，保時捷與奧迪共同開發的PPE平臺首款純電動車型將于2024年投產。一汽版“PPE車型”落地，上汽版還會遠嗎？

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時間回到2020年10月，中國一汽與奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司，將基于奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺生產純電動車型，首款車型將于2024年開始投產。諒解備忘錄簽署之后，一汽奧迪銷售公司不久也搬到了杭州。
2020年，對于大眾和奧迪來說都是極其不平凡一年。大眾與江淮汽車完成了投資交割，大眾中國投資增持江淮大眾股份至75%從而實現控股的目標，江淮大眾更名為大眾（安徽）。在奧迪一汽新能源合資公司中，奧迪與大眾汽車集團合伙持有合資公司60%的股份，掌握了話語權。
可見，在邁向電動車時代，大眾和奧迪并不滿足于現狀，將謀求更大話語權和主動權，通過控股兩家合資公司，大眾擁有了新能源市場的主動權，從而實現在電動車時代的野心。

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接下來2021年3月，奧迪一汽新能源汽車有限公司落戶長春，注冊資本52.67億元人民幣，公司法人WernerPaulEichhorn 。其中，中國第一汽車股份有限公司持股40% ， AudiAG持股55% ，大眾汽車（中國）投資有限公司持股5% 。奧迪順利拿下新公司控股權，首個工廠直接投資350億元、配套產業投資200億元，達產后將形成約2000億元的新能源汽車產業集群。
作為首家奧迪控股權的合資公司，拿下控股權后奧迪春風第一馬蹄急，一汽集團話語權有所減弱，所以在新合資公司成立之后，項目審批進程有所遲緩。直到今年2月11日，奧迪一汽新能源汽車項目才獲備案公示， 2月17日，奧迪一汽新能源汽車項目獲得吉林發改委審批， 2月18日宣布正式啟動建設。項目計劃總投資358億元，一期建成后預計年產新能源汽車15萬輛。

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奧迪一汽新能源生產保時捷和奧迪共同打造PPE平臺車型，奧迪純電動汽車基于四個平臺打造而來，分別為MLBevo、J1、MEB和PPE 。奧迪首個純電平臺是MLBevo平臺，基于模塊化縱向平臺經過重大改進后的版本，目前已經應用于奧迪e-tron車型中，如Audie-tronSportback 。
MEB平臺是大眾純電動汽車的專用平臺，大眾汽車電動車都將使用該平臺，奧迪中小型車型均來自于此，如奧迪Q4e-tron 。 J1平臺是保時捷為Taycan開發的高性能純電平臺，奧迪e-tronGT也是出自該平臺。該平臺優勢是，產品均采用800V電壓架構、高達350kW的快速充電能力，首款車型將于2024年開始投產。
根據奧迪新能源汽車計劃， “Vorsprung2030”戰略，至2025年，奧迪計劃在電動化和混動領域投資180億歐元，同時推出超過20款純電動車型；從2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型；至2033年，奧迪逐步停產內燃機，實現完全電動化。

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【奧迪一汽新能源啟動，2024年投產年產15萬輛】在電動車時代“搶位戰”中，作為傳統豪華品牌的三駕馬車，奧迪奔馳寶馬都有所遲緩，所推出的電動車型與造車新勢力相比并未勝出，于是紛紛提出了向電動化轉型戰略。在中國市場，奧迪計劃到2022年布局近10款電動化車型，到2024年，奧迪計劃攜手一汽投產首款基于PPE平臺的電動化車型，目標是將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量三分之一左右。
無疑，奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪在中國電氣化戰略的重要一環， PPE平臺投產的產品對于奧迪品牌搶占中國新能源汽車市場十分關鍵。不過，直到2024年才投產，與其競爭對手相比卻是慢了不止一步。

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目前，不少車企已提出了2025年新能源目標，吉利新能源90萬輛，極氪科技65萬輛。長安新能源100萬輛，長城新能源320萬輛，理想汽車2025年的戰略目標是要取得20%的市場份額，預計160萬輛。雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等多個高端品牌公布電動化進程，然而，奧迪一汽新能源才剛剛起步而已。

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