十一代思域大失人望 ， 三缸福克斯跌落低谷 ， 放眼一去除了型格 ， 合資品牌運動型轎車還有誰？
其實對于一個品牌而言 ， 發布新車和車型換代 ， 基本是掀起市場的最好方法 ， 長安福特在近兩年 ， 推出了
銳際(參數|圖片)、第六代
探險者(參數|圖片)、21款福克斯、EVOS、MACH-E等在內的諸多車型 ， 但無一例外 ， 爆款車基本為0 。 而翻看長安福特家族的歷年銷量走向 ， 從2016年的95.8萬到2019年的18萬 ， 試問3年間長安福特到底經歷了什么...

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論迭代速度；論車型品類 ， 長安福特雖然算不上非常優秀 ， 但絕對不算慢 ， 那為什么銷量卻持續低落？即便2022年稍有“回暖”到達了21.37萬的年銷 ， 但相較于巔峰時期近百萬的銷量也只有五分之一 。
據小編分析 ， 長安福特銷量低迷的原因很大在于 ， 未能精準考察中國汽車市場的用戶需求 。 為什么會這么說 ， 原因就在福克斯！
如果把

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【三缸賣不動/四缸來填坑，新款福克斯熱度還有多少？】福克斯(參數|圖片)車型的交付年限攤開 ， 起初的四缸車型 ， 基本已經成為了合資轎車的頭部車型 。 在2014年達到39萬銷量的它 ， 競品車大眾

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朗逸(參數|圖片)與日產

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軒逸(參數|圖片)甚至連“福克斯的尾燈都看不著 。 ”

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但自從換上了“致命”三缸 ， 福克斯的銷量驟降 ， 即便福克斯搭載的三缸發動機已經有了非常好的抑制效果 ， 但在國人的眼中 ， 三缸似乎永遠差上那么一點 ， 外加國產車型的迅速崛起 ， 涌入市場的轎車越來越多 ， 從而讓持有三缸發動機的福克斯車型逐漸走向邊緣化 。

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不過最近 ， 傳來喜訊 ， 通過工信部獲取到了新款福克斯的申報信息 ， 最引人注目的便是換回1.5T四缸發動機 。 而此次的申報圖還可以看出 ， 新款的福克斯在外觀層面也進行了小幅提升 ， 不過最大亮點肯定還是四缸發動機 。

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福特貌似已經意識到四缸車型在中國市場是多么的“吃香” ， 在這里我只想說 ， 福特夠狠！敢拿曾經年銷37萬的車型做示例 ， 換到的卻是如今月銷不到2千的銷量 。
經歷了“人生百態”的福克斯 ， 終于是不負眾望 ， 四缸來了！

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