02/1409:33汽車(chē)公社企鵝號(hào)分享評(píng)論0作者丨徐進(jìn)凱責(zé)編丨楊晶編輯丨別致首先聲明,深...|智能汽車(chē)時(shí)代，誰(shuí)是東方底特律？ 02/1409:33汽車(chē)公社企鵝號(hào)分享評(píng)

02/1409:33汽車(chē)公社企鵝號(hào)分享評(píng)論0

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作者丨徐進(jìn)凱
責(zé)編丨楊晶
編輯丨別致
首先聲明，深圳智能汽車(chē)之都的名號(hào) ，不是自己搶的，是我們封的。
早在三四年前，《汽車(chē)公社》內(nèi)部一直在斷斷續(xù)續(xù)的探討一個(gè)話題，誰(shuí)是東方底特律？從傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)盛的長(zhǎng)春、武漢、重慶，到新勢(shì)力橫行時(shí)的合肥、廣州等等，無(wú)一例外均成為了我們進(jìn)行系統(tǒng)考察的對(duì)象。
從車(chē)企分布，到企業(yè)表現(xiàn) ，再到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的豐沛程度，經(jīng)過(guò)這樣多角度、更立體式的考察之后，卻未能得出一個(gè)明確的答案，誰(shuí)都想成為底特律，但似乎誰(shuí)都沒(méi)有資格承擔(dān)起這份重任。

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一是因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)變化太快，以重慶為例，此前長(zhǎng)安福特的興盛以及小康、力帆、斯威等眾多中小型車(chē)企的存在讓重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了蓬勃的發(fā)展，但市場(chǎng)變遷太快，長(zhǎng)安福特的快速下滑，以及鈴木退出、力帆易主等接二連三的市場(chǎng)變動(dòng) ，讓重慶的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)少了往日的榮光，告別底特律也成為重慶不愿看到的選擇。
其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合度越來(lái)越高，以往“底特律”式單純依靠汽車(chē)制造的發(fā)展模式無(wú)法滿足智能汽車(chē)時(shí)代發(fā)展的需要，底特律+硅谷的發(fā)展格局，才能領(lǐng)跑智能汽車(chē)時(shí)代。換句話而言，隨著汽車(chē)智能化的興起，單純考察制造端的意義已經(jīng)越來(lái)越低，更多的需要增加對(duì)于智能化的考量，畢竟在未來(lái)能夠“上網(wǎng)”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才是稱霸智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。
如此一來(lái) ，杭州這樣的互聯(lián)網(wǎng)城市也被納入了比拼的范圍之列，但經(jīng)過(guò)仔細(xì)的對(duì)比，絕大多數(shù)小伙伴更傾向于深圳才是未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，畢竟相對(duì)于杭州、上海而言，當(dāng)下深圳的產(chǎn)業(yè)更為豐富，而這就是未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ) 。
產(chǎn)業(yè)的盡頭是造車(chē)
套用去年李雪琴的名言，如果宇宙的盡頭是鐵嶺，那產(chǎn)業(yè)的盡頭就是造車(chē) ，而這一特征在過(guò)去幾年已經(jīng)展現(xiàn)的淋漓盡致。

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早在2014年賈躍亭宣布正式進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)就掀起了新一輪的造車(chē)運(yùn)動(dòng) ，經(jīng)過(guò)這八年時(shí)間的發(fā)展，新造車(chē)企業(yè)也逐步找到了應(yīng)有的發(fā)展路徑。
【02/1409:33汽車(chē)公社企鵝號(hào)分享評(píng)論0作者丨徐進(jìn)凱責(zé)編丨楊晶編輯丨別致首先聲明,深...|智能汽車(chē)時(shí)代，誰(shuí)是東方底特律？】依然清楚的記得，在這批造車(chē)新勢(shì)力興起時(shí) ，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾誕生了汽車(chē)行業(yè)最大丑聞——騙補(bǔ) ，在國(guó)家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，不少企業(yè)渾水摸魚(yú) ，以左手倒右手的各種把戲，騙取新能源補(bǔ)貼，這其中不乏諸多業(yè)內(nèi)熟悉的車(chē)企。
但隨著“新四化”的提出，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)以網(wǎng)聯(lián)化為條件,創(chuàng)造智能化、共享化的發(fā)展格局，已經(jīng)逐步成為了行業(yè)共識(shí) ，在這樣的背景下，近兩年加入造車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)含金量也越來(lái)越高。
從地產(chǎn)領(lǐng)域的恒大、寶能，到手機(jī)行業(yè)的華為、小米，再到BAT以智能化供應(yīng)商的角色參與到智能汽車(chē)的發(fā)展，均在很大程度上增加了智能汽車(chē)的看點(diǎn) 。而這其中恒大、華為、騰訊均來(lái)自深圳。

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不論是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的房地產(chǎn) ，還是逐步飽和的手機(jī)市場(chǎng) ，都不約而同的將智能汽車(chē)作為企業(yè)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn) 。這一是因?yàn)榈禺a(chǎn)、手機(jī)的發(fā)展已經(jīng)到了“瓶頸期” ，很難再取得新的突破，二是因?yàn)橹悄芷?chē)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?，此外，在國(guó)家提出“重回制造業(yè)”的宏觀背景下，發(fā)展智能汽車(chē)也是緊跟國(guó)家步伐的體現(xiàn) 。
如此一來(lái) ，在自身行業(yè)發(fā)展不明朗情況下，大批“門(mén)外漢”將目光投向了智能汽車(chē)領(lǐng)域，除了此前提及的恒大、華為、騰訊之外，大疆也是一個(gè)不容忽視的狠角色。
跑步進(jìn)入智車(chē)時(shí)代
除了諸多大型企業(yè)跨界造車(chē)之外，在深圳諸多小公司以獨(dú)特的視角切入智能汽車(chē)市場(chǎng)的做法也不容忽視。
最近網(wǎng)上有一個(gè)發(fā)人深思的段子，說(shuō)在上海約合作人周末吃飯，得到的回應(yīng)是“周末，不好吧，周末是陪家人的。 ”而在深圳同樣的處境， “深圳人”會(huì)抱著孩子出來(lái)一起談事情。雖說(shuō)是個(gè)簡(jiǎn)單的段子，但卻將上海的小資范與“深圳人”堅(jiān)持“搞錢(qián)”的特點(diǎn)展現(xiàn)的淋漓盡致。

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