一品解讀 | 1月汽車產(chǎn)銷大漲29%，但仍有3個現(xiàn)象值得警惕 2月9日

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2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， 1月，我國汽車產(chǎn)銷分別達到238.8萬輛和250.3萬輛，環(huán)比下降15.9%和11.6% ，同比增長34.6%和29.5% 。中國車市在多個細分市場表現(xiàn)出了強勁的增長勢頭，不過我們也注意到，在大盤整體增長后背同樣有三個現(xiàn)象值得我們警惕。
01車市“開門紅” ，但仍有不穩(wěn)定因素

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作為春節(jié)前發(fā)布的最后一期數(shù)據(jù) ， 1月份的汽車產(chǎn)銷可謂鼓舞士氣。中國汽車在經(jīng)歷了去年疫情干擾和車市下行雙重不利因素后，以一個漂亮的“開門紅”讓我們再次看到了中國車市的增長潛力。
不過，根據(jù)中汽協(xié)的分析，本月產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)大幅增長的原因有兩點，一是當前市場需求仍在恢復(fù) ，二是由于2020年春節(jié)假期在1月，加之去年年初疫情影響，因此基數(shù)水平較低。特別是從環(huán)比來看，生產(chǎn)環(huán)比降幅較快反映出汽車芯片供應(yīng)不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。
自去年底部分車企被曝出因為芯片斷供遭遇停產(chǎn)后，這個問題就一直困擾汽車行業(yè) 。一品汽車當時在采訪上汽大眾、奇瑞汽車等部分企業(yè)后發(fā)現(xiàn) ，企業(yè)對芯片的采購周期一般以半年期來計，雖然暫時不會受到大規(guī)模影響，但由于國外疫情的不確定性，今年下半年汽車產(chǎn)量是否會遭遇“芯片慌” ，仍然讓然擔(dān)憂。
02乘用車中豪華車領(lǐng)漲， SUV增幅不及轎車
從上述圖表中我們可以發(fā)現(xiàn) ， 1月，乘用車產(chǎn)銷分別完成191.0萬輛和204.5萬輛，環(huán)比分別下降18.1%和13.9% ，同比分別增長32.4%和26.8% 。

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在乘用車細分市場中，豪華車再次起到了“領(lǐng)漲”的作用。 1月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成32.9萬輛，同比增長58.2% ，幾乎是乘用車整體增速的2倍。另外，相比去年銷量下降23.8%的MPV市場，今年1月份逆勢大漲了8.6% 。

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【一品解讀 | 1月汽車產(chǎn)銷大漲29%，但仍有3個現(xiàn)象值得警惕】不過，值得關(guān)注的是， SUV市場在去年實現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模首次超過轎車后，今年1月在銷量規(guī)模和增速上，都再次以微弱差距落后轎車。從具體數(shù)據(jù)看：轎車產(chǎn)銷同比分別增長38.2%和31.6%；SUV產(chǎn)銷同比分別增長29.8%和25.2% 。
03中國品牌市占率提升，但仍未到歷史高點
1月，中國品牌乘用車銷量比上月有所下降，同比呈快速增長。當月共銷售86.7萬輛，環(huán)比下降16.5% ，同比增長42.6% ，占乘用車銷售總量的42.4% ，占有率比上月下降1.3個百分點，比上年同期提升4.7個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，法系品牌銷量呈小幅增長，德系略有下降，其他外國品牌均呈較快下降，其中美系品牌降幅最為明顯；與上年同期相比，韓系品牌銷量增速略低，其他外國品牌增速均超過15% ，其中法系品牌增速超過50% 。

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在市占率方面，中國品牌成為唯一增長的類別

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但是如果縱看近15年中國品牌的市占率會發(fā)現(xiàn) ，去年38.4%的市占率為近年來的最低點，與2014年相同。其余年份，中國品牌的市場份額都在40%左右，其中2010年，中國品牌的市占率一度高達45.6% 。所以，從這個維度看，中國品牌仍然需要努力。在豪華品牌領(lǐng)漲的大勢下，品牌升級仍然任重道遠。
整體來看，中國汽車正在走出疫情和車市下行的陰影，進入正增長的軌道。在中汽協(xié)的預(yù)測中，今年車市將會實現(xiàn)4%以上的增幅，到2025年，中國汽車年產(chǎn)銷有望達到3000萬輛規(guī)模。在這一增勢中，新能源汽車、豪華車市場將會是兩大增長引擎，我們也希望中國品牌能乘勢而起。

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