富士康進(jìn)軍汽車行業(yè),這次有機(jī)會(huì)嗎
1月4日 , 拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議 , 三方將推進(jìn)拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作 , 計(jì)劃在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)該車型的量產(chǎn) 。 根據(jù)該協(xié)議 , 富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源 , 全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造 。
其實(shí) , 就在幾天前的2020年12月31日 , 有媒體曝出拜騰汽車《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》的內(nèi)部郵件 , 郵件稱:“非常遺憾的通知大家 , 在經(jīng)歷了6個(gè)月停工停產(chǎn)后 , 中國(guó)區(qū)(不含香港)所有公司)目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件 , 經(jīng)研究決定 , 自2021年1月1日起 , 將延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月 , 至2021年6月30日止 。 ”
作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表之一 , 拜騰汽車的起點(diǎn)其實(shí)并不低 。 拜騰汽車原名為FMC , 由原東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷于2016年參與創(chuàng)立 , 是最早成立的造車新勢(shì)力之一 。 拜騰汽車首款量產(chǎn)車型M-Byte于2019年在美國(guó)電子消費(fèi)展上亮相 , 戴雷曾在2019年11月時(shí)接受采訪時(shí)稱 , 該款車型將于2020年中正式投入量產(chǎn) 。
拜騰汽車自2017年成立以來(lái)共進(jìn)行了4輪融資 , 總金額約84億元 , 投資方包括騰訊、富士康、蘇寧、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等一眾業(yè)內(nèi)“大佬” 。
那么 , 富士康為何要進(jìn)入汽車行業(yè)呢?
作為知名的代工企業(yè) , 富士康以為蘋果代工而知名 , 但是在代工當(dāng)中 , 富士康也會(huì)形成大量對(duì)于制造業(yè)的理解 , 因此富士康也在積極轉(zhuǎn)型 , 包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等方向都是富士康的轉(zhuǎn)型方向 , 而汽車行業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)智慧的集聚 , 同時(shí)目前新能源汽車正在爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)上 , 蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的迅速發(fā)展就是明證 , 富士康有著制造業(yè)的大量積淀 , 選擇進(jìn)入汽車行業(yè)無(wú)疑是一個(gè)并不意外的選擇 , 尤其是富士康最新的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正好可以和拜騰的造車技術(shù)進(jìn)行相結(jié)合 , 比如通過(guò)燈塔工廠和黑燈工廠降低造車的成本 , 同時(shí)富士康也可能通過(guò)造車和終端用戶更好地鏈接起來(lái) , 不只是作為一個(gè)代工工廠而存在 。
拜騰汽車雖然說(shuō)現(xiàn)在有著很大的問(wèn)題 , 但是拜騰汽車還是有著很多資源積累的 , 首先是人才資源 , 新能源汽車的人才資源并不豐富 , 如果要在市場(chǎng)上尋找要尋找現(xiàn)有的人才 , 將是一個(gè)比較費(fèi)力的工程 , 目前拜騰汽車的主要問(wèn)題就是缺乏資金 , 同時(shí)還存在管理團(tuán)隊(duì)的問(wèn)題 , 但是這些問(wèn)題并不是不能解決的問(wèn)題 , 富士康最具有優(yōu)勢(shì)的就是資金豐富 , 通過(guò)這個(gè)方式富士康可以找到未來(lái)更加富有前景的業(yè)務(wù)方向 。 汽車產(chǎn)業(yè)也正面臨著一場(chǎng)大變革 , 富士康的大量的土地和政府支持資源也都可以和拜騰汽車進(jìn)行合作 。 汽車產(chǎn)業(yè)也正面臨著一場(chǎng)大變革 , 富士康的大量的土地和政府支持資源也都可以和拜騰汽車進(jìn)行合作 。
【富士康進(jìn)軍汽車行業(yè),這次有機(jī)會(huì)嗎】在近幾年來(lái) , 富士康也一直在嘗試轉(zhuǎn)型 , 造車行業(yè)可能是一個(gè)比較有希望的方向 。 
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